Los precios del combustible impulsa el interés por los eléctricos

La subida del combustible está haciendo que los conductores presten más atención al coste de uso al elegir coche. Y es que, mientras llenar el depósito de un coche de gasolina puede rondar los 80 euros, cargar un eléctrico en casa cuesta alrededor de 5 euros. En una ruta como Madrid-Valencia, un modelo con autonomía suficiente podría completar el trayecto con una carga doméstica. Incluso si necesitara una recarga parcial en carretera, el coste total por el desplazamiento no subiría de los 20 euros. Además, España cuenta ya con más de 56.000 puntos de recarga pública operativos, según el último Barómetro de Electromovilidad de ANFAC.

El reacondicionado como clave para la electrificación accesible

Aunque el eléctrico permite ahorrar en el uso diario, el precio de compra de un modelo nuevo, cercano a los 42.000 euros de media, sigue fuera del alcance de muchas familias. Ante esta barrera, el mercado de ocasión se ha convertido en la alternativa para acceder a esta tecnología: según datos de Clicars la demanda de eléctricos creció en julio 2 puntos respecto al mes anterior, coincidiendo con el comienzo de las vacaciones, mientras que el diésel bajó 5 puntos.

Y es que en este contexto, Clicars facilita el acceso a la electrificación con modelos eléctricos reacondicionados desde 12.000 euros, autonomías superiores a los 300 kilómetros y garantía de hasta tres años. Antes de ponerse a la venta, todos pasan por un proceso profesional de revisión y reacondicionamiento en sus fábricas de Madrid y Valencia, ofreciendo una opción más asequible que un coche nuevo y con más garantías que uno de segunda mano convencional.

Dentro de este escenario, los scooters de 125 cc se han consolidado como la opción más popular entre los conductores con carnet B. Su facilidad de uso, bajo consumo y tamaño compacto los convierten en una alternativa especialmente práctica para trayectos urbanos.

“Estamos viendo un crecimiento claro en este tipo de vehículos, sobre todo en perfiles que buscan una solución funcional para el día a día, sin complicaciones y con costes contenidos”, señalan desde el departamento de ventas de Crestanevada Riders.

Su capacidad para reducir tiempos de desplazamiento y facilitar el aparcamiento los posiciona como una opción eficiente frente al coche en ciudad.

Los scooters de 125 cc, la opción más demandada

Los scooter de 125 cc son, sin duda, la alternativa más popular para conducir con carnet B. Son vehículos pensados para la ciudad, con una conducción sencilla, un tamaño compacto y un consumo reducido.

Su principal ventaja es que permiten desplazarse con mucha más agilidad que un coche, especialmente en trayectos urbanos donde el tráfico, el aparcamiento y el tiempo de recorrido marcan la diferencia. Además, suelen tener un mantenimiento razonable y una postura de conducción cómoda, por lo que resultan ideales para el uso diario.

Este tipo de scooter es recomendable para quienes buscan una solución funcional, sin complicaciones y pensada para moverse con rapidez por la ciudad.

Más estabilidad: el auge de las motos de tres ruedas

El aumento del interés por este tipo de vehículos también está vinculado al contexto actual de la movilidad. El encarecimiento del coche, las restricciones en ciudades y la necesidad de soluciones más eficientes están impulsando el cambio hacia opciones más ligeras.

En este sentido, la posibilidad de acceder a una moto sin necesidad de obtener un nuevo permiso de conducción supone una ventaja clave para muchos usuarios.

Elegir en función del uso

La elección del vehículo dependerá en gran medida del uso previsto. Para trayectos urbanos cortos, los scooters de 125 cc ofrecen una solución práctica y económica, mientras que para recorridos más largos o mixtos, los modelos de tres ruedas aportan mayor estabilidad y confort.

En cualquier caso, los expertos coinciden en que la clave está en adaptar la elección al tipo de conducción y necesidades reales del usuario.

“El crecimiento de este segmento refleja un cambio en la forma de moverse. Cada vez más conductores buscan soluciones flexibles, eficientes y adaptadas a su día a día”, concluyen desde Crestanevada Riders.

Una arquitectura que nace de cada colección

El uso define la arquitectura. Una colección destinada a la contemplación exige controlar la luz, las condiciones ambientales y la seguridad. Los vehículos vinculados al automovilismo de competición necesitan áreas de trabajo, elevadores, almacenamiento, suministro eléctrico, drenaje y extracción. Cuando la dimensión social tiene más peso, se incorporan zonas de reunión, simuladores y objetos relacionados con el mundo del motor.

El proyecto debe hacer compatibles estas actividades y establecer una jerarquía. La técnica sostiene el espacio sin determinar su carácter. Los sistemas necesarios para conservar o mantener los vehículos se integran en una arquitectura que sigue perteneciendo a la vivienda.

No existe una solución estándar. La posición de cada automóvil, la distancia desde la que se observa, la manera de aproximarse a él y su relación con las estancias habitadas se deciden a partir de la colección y de los hábitos de su propietario.

«Cuando un automóvil forma parte de una colección, el espacio no puede concebirse únicamente como un lugar donde guardarlo. Debe permitir conservarlo, trabajar con él, contemplarlo y disfrutarlo integrándolo como parte de la vivienda, explican Nadine Pieper y Etienne Borgos, al frente de Borgos Pieper.

Vivir con el automóvil

Integrar una colección en una vivienda exige decidir cuándo aparece el vehículo, desde dónde se contempla y cómo participa en los recorridos cotidianos. Por eso, los proyectos de Borgos Pieper muestran cómo esta relación puede adoptar formas muy distintas. En Abu Dabi, el estudio ha diseñado un espacio privado que combina las exigencias del automovilismo de competición con la presentación de una colección. La arquitectura permite trabajar con los coches y ordena la manera de mostrarlos.

En la Costa Brava, dos estructuras escultóricas integradas en el paisaje forman parte de una secuencia de espacios de ocio dentro de una finca residencial. Así, el lugar destinado a los automóviles participa en la experiencia de la finca y no queda aislado como una construcción puramente funcional.

En otro proyecto, situado en el norte de España, un elevador lleva un automóvil hasta una planta superior y lo introduce en el espacio de vida diaria. La operación cuestiona la separación tradicional entre garaje y vivienda: el vehículo pasa a formar parte de la percepción del interior y puede contemplarse como una pieza de diseño.

Detrás de estos interiores aparentemente sencillos existe una compleja coordinación de estructura, accesos, iluminación, ventilación, protección contra incendios y control. El reto consiste en resolver estos sistemas sin que dominen la experiencia. La integración mantiene la complejidad técnica en segundo plano y deja que la relación entre los vehículos, las personas y el lugar dirija la experiencia.

De la vivienda al espacio museístico

En un espacio museístico, ordenar una colección también significa proponer una lectura con una dimensión educativa. Los vehículos se convierten en el punto de partida para explicar historias de diseño, industria, tecnología, artesanía y transformación social. La arquitectura del recorrido actúa como la estructura del relato.

Borgos Pieper aplica este principio en una propuesta para una colección española de más de 350 vehículos. El museo se proyectó dentro de una cantera en desuso próxima a la Costa Brava. Una rampa continua guiaba al visitante en un descenso por la historia del automóvil, de manera que la secuencia cronológica y el movimiento por el edificio coincidían. Los vehículos se distribuían sobre plataformas en voladizo frente a la pared de roca y bajo una cubierta ligera. Concebido entre el land art y la arquitectura industrial, el edificio convertía el movimiento en parte de la exposición.

Aunque las propuestas museísticas no llegaron a materializarse, formulaba con claridad una idea que también guía los trabajos residenciales del estudio: el espacio no se diseña después de decidir dónde colocar la colección. La forma de conservarla, recorrerla y disfrutarla es la que da origen a la arquitectura.

Para Borgos Pieper, la arquitectura para el automóvil no contempla sólo el garaje. sino que consiste en construir una relación significativa entre el objeto, la arquitectura y la experiencia. Busca dar forma a una cultura de diseño, ingeniería y memoria, y en crear espacios tan singulares como los objetos que contienen.

Lo que comienza como una necesidad funcional puede convertirse así en una de las partes más personales, singulares y reveladoras de un edificio.

​Las fugas: la fuga de dinero que no ves pero pagas

​Imagina dejar un grifo abierto de par en par en los baños del personal durante todo el año. Lógicamente, nadie en su sano juicio lo permitiría. Pues eso mismo ocurre cada día en los tubos de la mayoría de las plantas industriales. ​Las microfugas en racores, mangueras desgastadas o juntas mal ajustadas parecen inofensivas a simple vista.

Un pequeño orificio de apenas tres milímetros en una red a siete bares de presión representa una pérdida incesante de miles de euros anuales. ​Como el aire no deja mancha en el suelo ni huele a quemado, nadie se echa las manos a la cabeza. Mientras tanto, el equipo sigue arrancando a deshoras para compensar una caída de presión que jamás debería haberse producido.

​Sobredimensionar la red: el error del "por si acaso"

​Otro hábito muy arraigado en el diseño de instalaciones es comprar el equipo más grande disponible para curarse en salud. Pensar que más potencia siempre es mejor suele costar un dineral en la cuenta de resultados. ​Un compresor trabajando muy por debajo de su capacidad óptima gasta una cantidad desproporcionada de energía solo para mantenerse en marcha.

El sistema entra en ciclos continuos de carga y vacío que castigan el motor y disparan la tarifa de la luz. ​Ajustar la presión real a las necesidades de tus herramientas es la regla de oro. Trabajar con solo un bar de presión por encima de lo necesario incrementa el consumo eléctrico global un siete por ciento.

​Mantenimiento preventivo frente al parche de urgencia

​Esperar a que la máquina eche humo para llamar al técnico es la receta idónea para arruinar la rentabilidad del mes. Un filtro atascado obliga al sistema a realizar un esfuerzo colosal para aspirar el mismo volumen de aire. ​La acumulación de aceite, la suciedad acumulada y la humedad en los conductos arruinan las herramientas neumáticas y contaminan el producto final.

Limpiar y sustituir consumibles a tiempo no representa un gasto; es una inversión que se paga sola en semanas. ​Tratar la instalación como un circuito vivo requiere revisiones periódicas y contar con componentes fiables que soporten el trato duro diario del taller.

​La respuesta de la ingeniería local ante el reto energético

​Cuando llega el momento de renovar el parque de maquinaria o diseñar la instalación desde cero, el origen del equipamiento marca una diferencia abismal. La disponibilidad de recambios y el soporte técnico inmediato evitan paradas de producción kilométricas.

​En este terreno destaca la fabricante española Jender, una firma que ha volcado su desarrollo en crear soluciones robustas adaptadas al tejido empresarial del país. Su enfoque no se limita a vender máquinas, sino a aportar rendimiento continuo con costes de explotación controlados. ​

¿​Cuándo apostar por la tecnología tradicional en el taller?

​No todas las aplicaciones industriales requieren compresión por tornillo de funcionamiento continuo durante veinticuatro horas. Para talleres medianos, pequeñas líneas de montaje o trabajos discontinuos, existen alternativas sumamente fiables y accesibles.

​Los compresores de pistón siguen siendo una opción extraordinaria cuando se busca simplicidad mecánica, resistencia y un desembolso inicial muy contenido. Su capacidad para entregar alta presión en ciclos de trabajo intermitentes los convierte en los grandes aliados de la pequeña y mediana industria.

​El calor residual: la mina de oro olvidada

​¿Recuerdas que el noventa por ciento de la electricidad consumida por el compresor se convertía en calor? En lugar de expulsar esa temperatura al exterior con extractores, la industria inteligente la reutiliza.

​Mediante intercambiadores de calor sencillos, es posible aprovechar esa energía térmica para calentar agua de limpieza, apoyar la calefacción de la nave en invierno o alimentar procesos de secado. ​De este modo, lo que antes era un residuo molesto se transforma en un ahorro directo en la factura de la caldera, cerrando el círculo de la eficiencia energética.

​Auditar para tomar el control de tus costes

​No puedes mejorar aquello que no mides. El primer paso para atajar la sangría económica del aire comprimido consiste en realizar una auditoría energética completa de la red. ​Instalar medidores de flujo, colocar sensores de presión en puntos distantes y buscar fugas mediante ultrasonidos revela la radiografía exacta de tu instalación. Te sorprenderá descubrir la cantidad de dinero que puedes recuperar cambiando un par de hábitos y renovando los puntos críticos.

Cómo funciona un préstamo con coche como garantía

El concepto es sencillo, pero su impacto práctico resulta significativo. El vehículo actúa únicamente como respaldo del préstamo, sin que el titular pierda su uso ni su propiedad, lo que elimina uno de los principales inconvenientes de otras fórmulas financieras.

Este tipo de financiación permite acceder a cantidades relevantes de dinero sin necesidad de vender el coche ni entregarlo a terceros. A diferencia de otras opciones, no se trata de un empeño ni de un contrato de renting. El usuario sigue conduciendo su vehículo con total normalidad.

Además, el proceso se desarrolla de forma completamente digital. Esto facilita que la solicitud se pueda completar desde casa, evitando desplazamientos y reduciendo los tiempos de espera. Por ello, la combinación de tecnología y simplicidad convierte esta opción en una alternativa práctica para situaciones urgentes.

Cantidad disponible y rapidez en el ingreso

Uno de los aspectos más valorados en este tipo de soluciones es la rapidez con la que se obtiene el dinero. En muchos casos, la aprobación y el ingreso pueden realizarse el mismo día, lo que aporta tranquilidad en situaciones críticas.

A través de opciones como ibancar préstamo aval, es posible acceder a importes de hasta 8.000 euros sin salir de casa. Esta inmediatez permite afrontar pagos urgentes sin recurrir a soluciones más costosas o menos flexibles, como créditos rápidos con intereses elevados.

El hecho de que el dinero llegue directamente a la cuenta bancaria refuerza la comodidad del proceso. Además, no se exige cambiar la titularidad del vehículo, lo que elimina trámites adicionales y posibles complicaciones legales.

Proceso de solicitud paso a paso

El procedimiento para solicitar este tipo de financiación se ha simplificado al máximo. Esto facilita que cualquier persona pueda completarlo sin conocimientos técnicos ni experiencia previa.

El proceso habitual incluye los siguientes pasos:

Cada fase está diseñada para reducir tiempos y evitar complicaciones. Además, la presencia de un agente durante todo el proceso permite resolver dudas de forma directa y rápida, lo que aporta seguridad al usuario.

Documentación necesaria para completar la solicitud

Aunque el proceso es ágil, se requiere cierta documentación para validar la operación. Este paso garantiza la viabilidad del préstamo y protege tanto al solicitante como a la entidad.

Los documentos habituales incluyen:

La recopilación de estos documentos permite una evaluación rápida sin necesidad de presentar originales, lo que agiliza todo el procedimiento. Además, el envío digital evita desplazamientos y reduce la burocracia.

Uso del vehículo durante el préstamo

Uno de los elementos más diferenciadores de esta modalidad es la libertad de uso del coche. A diferencia de otros sistemas, el titular no pierde el control sobre su vehículo en ningún momento.

El coche sigue siendo completamente funcional para el día a día, ya sea para desplazamientos personales o profesionales. No existen restricciones en cuanto a su utilización, lo que permite mantener la rutina habitual sin cambios.

La única limitación consiste en que no se puede vender el vehículo mientras el préstamo esté activo. Esta condición resulta lógica, ya que el coche actúa como garantía del acuerdo. Sin embargo, no implica ninguna otra obligación adicional.

Ventajas que marcan la diferencia

Más allá de la rapidez, este tipo de préstamo ofrece una serie de beneficios que lo convierten en una opción atractiva frente a otras alternativas.

Entre las principales ventajas destacan:

Estas características permiten adaptar el préstamo a la situación económica de cada persona. La flexibilidad en las condiciones facilita una gestión más cómoda y reduce el riesgo de impagos.

Acompañamiento y soporte durante todo el proceso

Otro aspecto relevante es el acompañamiento que recibe el usuario desde el inicio. La figura de un gestor asignado resulta clave para resolver dudas y orientar en cada paso.

Este apoyo no se limita a la solicitud inicial. También se mantiene durante toda la vida del préstamo, lo que aporta tranquilidad en caso de imprevistos. Contar con un interlocutor directo mejora la experiencia y evita gestiones innecesarias.

Además, la comunicación a través de canales digitales como WhatsApp agiliza las consultas y permite resolver incidencias en tiempo real.

Servicios adicionales vinculados al préstamo

Más allá de la financiación, existen servicios complementarios que amplían el valor de esta modalidad. Estos recursos están pensados para ofrecer soluciones integrales al usuario.

Entre ellos se incluyen:

Estas opciones aportan una capa adicional de seguridad, ya que permiten anticiparse a posibles problemas económicos. En caso de necesidad, el usuario puede encontrar alternativas sin recurrir a medidas más drásticas.

Cuándo puede resultar útil esta opción

El préstamo con coche como garantía se presenta como una solución especialmente útil en determinadas situaciones. Por ejemplo, ante gastos médicos inesperados, reparaciones urgentes o pagos acumulados.

También puede ser una alternativa para quienes necesitan liquidez inmediata sin comprometer su patrimonio. El hecho de no perder el uso del vehículo permite mantener la estabilidad en el día a día, lo que resulta clave en momentos de incertidumbre.

Asimismo, esta opción puede ser interesante para autónomos que dependen del coche para su actividad. De este modo, pueden obtener financiación sin afectar a su herramienta de trabajo.

Un modelo que gana protagonismo

El aumento de este tipo de soluciones responde a una necesidad real del mercado. Cada vez más personas buscan alternativas rápidas, transparentes y adaptadas a su situación.

La combinación de tecnología, flexibilidad y control sobre los bienes propios está redefiniendo el acceso al crédito, alejándose de modelos más rígidos. Este cambio refleja una evolución en la forma de entender la financiación.

Además, la digitalización ha permitido simplificar procesos que antes resultaban complejos. Esto ha abierto la puerta a opciones más accesibles y eficientes, especialmente en contextos de urgencia económica.

¿Cuánto puede ahorrarse usando coche compartido?

Con el objetivo de facilitar este tipo de desplazamientos, Waiis ha incorporado la función de viajes puntuales, que permite a conductores y pasajeros compartir trayectos ocasionales, como las escapadas al pueblo o los viajes de fin de semana, repartiendo los gastos del desplazamiento de forma sencilla.

"María viaja el sábado de Madrid a Valencia para pasar el día en la playa y Luisa tiene previsto hacer prácticamente el mismo recorrido. Si cada una utiliza su propio coche, ambas asumen por separado el coste del combustible, los peajes y el aparcamiento. Si comparten vehículo, pueden reducir hasta un 50% el coste del viaje, además de evitar un coche más en la carretera", explica Paulo Gómez.

Más allá del ahorro económico, este tipo de soluciones permiten optimizar la ocupación de los vehículos, reducir el número de coches circulando y aprovechar trayectos que ya estaban previstos, sin necesidad de realizar desplazamientos adicionales. Según la DGT, entre el 80% y el 85% de los coches circulan con un único ocupante, lo que pone de manifiesto el amplio margen de mejora para hacer un uso más eficiente de los vehículos.

Compartir coche reduce los costes de desplazamiento entre un 30% y un 60% por trayecto en comparación con viajar solo. Este ahorro se debe principalmente al combustible, así como también a los peajes y el aparcamiento.

Cómo preparar un viaje compartido

Desde Waiis recomiendan tener en cuenta algunos aspectos antes de reservar un viaje compartido para que la experiencia sea cómoda y fluida:

• Confirmar a través de la aplicación el punto de encuentro y de llegada.
• Acordar con antelación el equipaje permitido y los horarios.
• Mantener una comunicación clara sobre cualquier detalle relevante del trayecto.
• Compartir únicamente los gastos del viaje, garantizando un reparto transparente entre todos los ocupantes.

"Para nosotros la confianza debe empezar incluso antes de iniciar el viaje. Todos los usuarios deben pasar por un proceso de verificación de identidad, lo que aporta una base de seguridad desde el primer momento. Además, un chat permite al conductor y pasajeros acordar de forma sencilla todos los detalles del trayecto —como el punto de encuentro, los horarios o el equipaje— para que la experiencia sea cómoda, transparente y sin imprevistos", añade Gómez.

Además, durante el desplazamiento, la aplicación permite visualizar en tiempo real la ubicación del conductor o del pasajero y el tiempo estimado de llegada al punto de encuentro. Esto reduce la necesidad de llamadas o mensajes y simplifica la coordinación entre usuarios, haciendo la experiencia más fluida y predecible.

El coche compartido multiplica la eficiencia de los desplazamientos, con una ocupación media cercana a las cuatro personas por vehículo, frente a las 1,7 del coche privado en España. Esta diferencia refleja una tendencia al alza en el uso del car-sharing, impulsada por la posibilidad de adaptar los viajes al origen, destino y horarios de cada usuario. En este sentido, el valor de este modelo no reside únicamente en el ahorro, sino también en la forma en la que se organiza la experiencia del viaje.

Aun así, el miedo a quedarse sin batería o la disponibilidad de puntos de recarga siguen siendo algunos de los principales frenos para muchos conductores.

“Durante años, muchos conductores han visto el coche eléctrico como algo lejano, caro o pensado solo para ciudad. Eso está cambiando. Mientras que en el mercado de coche nuevo, la media del eléctrico ronda los 42.000 euros, en Clicars es posible encontrar eléctricos de segunda mano reacondicionados desde 12.000 euros o con cuotas que parten desde 190 euros al mes, con autonomías superiores a los 300 kilómetros y garantía de hasta 3 años. Modelos en su versión eléctrica como el Opel Mokka, el Peugeot 2008 o el Nissan Leaf permiten hacer rutas habituales de verano, como Madrid-Valencia, sin que el precio o la autonomía sea una barrera. El mercado de ocasión está haciendo que el acceso al coche eléctrico sea algo asequible y que deje de ser una opción solo para unos pocos”, explica Alejandro González, asesor comercial experto en coches eléctricos de Clicars.

Otra de las grandes dudas de los conductores es la disponibilidad de puntos de recarga durante el viaje. Y las cifras invitan a la tranquilidad: según el último Barómetro de Electromovilidad de ANFAC, España cuenta con más de 56.000 puntos de recarga de acceso público operativos. A esta red se suma que las principales autovías del país disponen ya de estaciones de recarga rápida y electrolineras que facilitan recargas de coche eléctrico en solo 30 minutos. Planificar el viaje con antelación permite saber dónde están los puntos disponibles, qué potencia tienen y adaptar las paradas a las necesidades del vehículo.

El estado técnico del vehículo es un aspecto que debe cuidarse durante todo el año, no solo antes de un desplazamiento vacacional. De hecho, los datos de las inspecciones técnicas muestran que muchos de los defectos detectados afectan a elementos directamente relacionados con la seguridad, como el alumbrado y señalización, los neumáticos y la suspensión o el sistema de frenado. Estos grupos concentran el 75% de los defectos graves o muy graves detectados en las inspecciones.

Además, DEKRA recuerda la importancia de circular siempre con la ITV en vigor. Más allá de la sanción administrativa que supone conducir con la inspección caducada, hacerlo implica circular sin haber superado una comprobación técnica obligatoria que verifica aspectos esenciales de seguridad y emisiones del vehículo. Según los últimos datos de AECA-ITV, un 30% de los vehículos obligados a pasar la inspección no lo hace, una situación que puede incrementar el riesgo de que circulen vehículos con defectos que no han sido detectados.

La relación entre el retraso en acudir a la ITV y el estado técnico del vehículo también resulta significativa: cuando la inspección se retrasa más de un año, aumenta hasta un 65% la probabilidad de detectar defectos graves o muy graves respecto a los vehículos que cumplen con los plazos establecidos.

En un verano marcado por el aumento de los desplazamientos por carretera, DEKRA insiste en que la prevención comienza antes de ponerse en marcha. Contar con un vehículo técnicamente preparado, con la ITV al día y en condiciones adecuadas de funcionamiento contribuye a reducir riesgos y a favorecer una movilidad más segura y sostenible para todos los usuarios de la vía.

La respuesta, en la mayoría de los casos, es mucho más sencilla de lo que se piensa.

¿Puede la comunidad de vecinos prohibir la instalación?

La legislación española contempla la instalación de puntos de recarga para vehículos eléctricos en garajes comunitarios.

Cuando la instalación se realiza para uso privado en una plaza de aparcamiento individual y el propietario asume el coste, la Ley de Propiedad Horizontal establece, con carácter general, que basta con comunicar previamente la instalación por escrito al presidente o al administrador de la comunidad. No se requiere una aprobación previa mediante votación de la junta en los supuestos previstos por la ley.

No obstante, cada instalación debe cumplir la normativa técnica aplicable y, en caso de dudas, es recomendable consultar con un instalador cualificado o con el administrador de la finca.

La planificación de la instalación es igual de importante

Una vez resuelta la parte legal, conviene analizar cómo será el uso diario del punto de recarga.

No todos los garajes comunitarios tienen la misma distribución. Es habitual encontrar situaciones como:

Todo ello puede influir en la forma de estacionar y en la comodidad al conectar el vehículo.

La longitud del cable puede marcar la diferencia

En algunos garajes basta con un cable de longitud estándar.

Sin embargo, cuando el punto de recarga queda más alejado de la toma del vehículo o la distribución del garaje limita las maniobras, disponer de un cable más largo puede aportar una mayor flexibilidad.

Un cable de carga Voldt® de 10 metros puede resultar especialmente útil cuando:

Antes de elegir la longitud, conviene valorar el espacio disponible y la forma habitual de aparcar.

Cargar en casa puede ayudar a controlar el gasto energético

Para muchos propietarios, la mayor parte de las recargas se realizan en el domicilio.

Si el contrato eléctrico contempla diferentes franjas horarias, programar la recarga durante los periodos con un precio de la electricidad más bajo puede contribuir a reducir el coste de uso del vehículo.

La posibilidad de ahorrar dependerá siempre de las condiciones del contrato de suministro y de los hábitos de consumo de cada hogar.

Elegir un cable adecuado también es importante

Además de la longitud, es recomendable prestar atención a otros aspectos antes de comprar un cable de carga:

Un cable compatible y diseñado para un uso continuado contribuye a mantener una experiencia de carga cómoda y fiable.

Compatibilidad con los modelos más populares

Antes de adquirir un cable, es aconsejable comprobar las especificaciones del vehículo.

Los propietarios de un Cupra Born, un Hyundai Kona Eléctrico o un Renault Scenic E-Tech pueden encontrar soluciones específicas adaptadas a las características de cada modelo, lo que facilita elegir un producto compatible con el sistema de carga del vehículo.

Una solución para el día a día

Voldt® ofrece una amplia gama de soluciones para la recarga de vehículos eléctricos, incluyendo cables compatibles con el Cupra Born, el Hyundai Kona Eléctrico y el Renault Scenic E-Tech, además de cables de carga Tipo 2 de hasta 10 metros para quienes necesitan una mayor flexibilidad en garajes comunitarios o durante la recarga en distintos entornos.

Elegir un cable adecuado al vehículo y al lugar donde se carga habitualmente ayuda a disfrutar de una experiencia más práctica tanto en casa como en la vía pública.

La diversificación de servicios se ha consolidado como una de las principales tendencias del mercado. En un contexto marcado por la transformación energética, la digitalización y una mayor competencia, las estaciones de servicio buscan ampliar su propuesta de valor para atraer nuevos perfiles de usuarios y aumentar la frecuencia de visita.

Los nuevos hábitos de consumo están impulsando una transformación del sector. La creciente valoración del tiempo y la búsqueda de soluciones de proximidad han llevado a las estaciones de servicio a ampliar su oferta más allá del suministro de carburante, incorporando servicios complementarios que aportan mayor conveniencia al usuario y refuerzan la competitividad de los operadores. Esta evolución responde a una tendencia de fondo que seguirá ganando protagonismo en los próximos años.

La diversificación, una nueva vía de crecimiento para el sector

Más allá de mejorar la experiencia del cliente, la incorporación de servicios complementarios representa una oportunidad para reforzar la sostenibilidad económica de las estaciones de servicio. Actividades como el lavado de vehículos, el retail automatizado, las lavanderías autoservicio o puntos de recogida de paquetería presentan dinámicas de consumo que complementan la actividad principal y permiten maximizar el rendimiento de las instalaciones.

Esta diversificación contribuye además a reducir la dependencia de los ingresos procedentes exclusivamente de la venta de carburante, un aspecto especialmente relevante en un momento de transformación para el conjunto de la industria de la movilidad. En este contexto, cada vez más operadores apuestan por modelos capaces de integrar diferentes servicios bajo un mismo espacio, configurando auténticos hubs multiservicio que responden a las nuevas expectativas de los consumidores y a las necesidades de adaptación del sector.

Un modelo alineado con la movilidad del futuro

Para Grupo Moure, esta transformación no constituye una tendencia coyuntural, sino una evolución estructural del mercado. La compañía considera que las gasolineras desempeñarán un papel cada vez más relevante como puntos de conexión entre movilidad, conveniencia y servicios de proximidad.

“La estación de servicio del futuro será un centro multiservicio conectado con las necesidades diarias de las personas. Ya no hablamos únicamente de energía o movilidad, sino de ofrecer soluciones prácticas que aporten valor añadido al usuario durante su día a día”, concluye Marcos.

Frente a la compra tradicional, el renting ha ganado presencia porque permite utilizar un coche, una furgoneta o una pequeña flota mediante una cuota periódica. Esta fórmula ayuda a planificar costes, evita desembolsos iniciales elevados y facilita la renovación del vehículo cuando cambian las necesidades del negocio.

Qué aporta el renting de vehículos a una empresa

El renting consiste en contratar el uso de un vehículo durante un periodo determinado, con una cuota mensual que suele agrupar diferentes servicios asociados. Para una empresa, esta modalidad permite disponer de movilidad sin asumir la propiedad del coche ni gestionar de forma directa todos los costes que acompañan a su uso.

En la práctica, el renting para empresas resulta útil porque convierte un gasto variable en una partida más previsible. La compañía sabe de antemano cuánto pagará cada mes, lo que facilita la planificación financiera y reduce el impacto de gastos inesperados relacionados con averías, mantenimiento o renovación.

Además, no todas las empresas necesitan el mismo tipo de vehículo. Algunas requieren un turismo compacto para visitas comerciales, otras una furgoneta para actividad técnica o logística, y otras buscan modelos híbridos o eléctricos para mejorar su eficiencia. Por ello, el renting permite ajustar mejor la elección al uso real.

Menos inversión inicial y más liquidez disponible

Una de las principales ventajas del renting es que evita la compra directa del vehículo. La adquisición de un coche nuevo puede exigir una inversión importante, algo que no siempre encaja con la situación de una pyme, un autónomo societario o una empresa que prefiere reservar capital para otras áreas del negocio.

Al no realizar un desembolso inicial elevado, la empresa conserva liquidez. Ese dinero puede destinarse a contratación, tecnología, stock, marketing, maquinaria o cualquier otra necesidad operativa. La movilidad deja de bloquear recursos que pueden ser más útiles en el crecimiento del negocio.

Este punto es especialmente relevante cuando se necesitan varios vehículos. Renovar o ampliar una flota en propiedad puede suponer una carga financiera considerable. En cambio, con el renting, la empresa reparte el coste en cuotas y evita asumir el riesgo de depreciación del vehículo con el paso del tiempo.

Cuotas previsibles para controlar mejor los gastos

La previsibilidad es otro factor clave. En una compra tradicional, el vehículo genera pagos que no siempre llegan de forma ordenada: seguro, revisiones, impuestos, neumáticos, reparaciones o posibles averías. Esa dispersión complica el seguimiento contable y puede alterar el presupuesto anual.

Con el renting, muchos de esos conceptos se integran en una cuota fija. Así, la empresa puede calcular con mayor claridad cuánto cuesta cada vehículo al mes y cuánto representa la movilidad dentro de sus gastos generales. El control presupuestario mejora porque se reducen los imprevistos asociados al uso del coche.

También se simplifica la comparación entre modelos. No basta con mirar el precio de compra o la cuota mensual más baja; conviene revisar qué servicios incluye el contrato, qué kilometraje permite y durante cuánto tiempo se mantendrá la cuota pactada.

Ventajas fiscales vinculadas al uso profesional

El renting puede ofrecer ventajas fiscales cuando el vehículo se destina a la actividad de la empresa. Las cuotas pueden tener consideración de gasto deducible si existe una relación clara con el desarrollo del negocio, siempre dentro de los criterios fiscales aplicables y con la documentación correspondiente.

Además, el IVA también puede ser deducible en la proporción que corresponda al uso profesional del vehículo. Por ello, es importante que la empresa conserve facturas, justifique la vinculación del coche con su actividad y consulte con su asesoría el tratamiento correcto en cada caso.

La fiscalidad cobra especial interés cuando se opta por vehículos eléctricos o híbridos. Estos modelos pueden encajar mejor en empresas que buscan eficiencia, menor consumo y acceso más cómodo a determinadas zonas urbanas. Elegir un coche electrificado puede reforzar tanto el ahorro operativo como la estrategia fiscal y ambiental de la compañía.

Mantenimiento y gestión más sencillos

La gestión de un vehículo de empresa no termina cuando se entrega la llave. Hay que controlar revisiones, incidencias, seguro, asistencia, sustitución de neumáticos y posibles reparaciones. Cuando la empresa tiene varios coches, estas tareas pueden consumir tiempo administrativo y generar desorden.

El renting reduce esa carga porque centraliza buena parte de la gestión. Esto permite que la empresa se concentre en su actividad principal y no en la administración diaria de la flota. Además, al trabajar con vehículos más recientes, se reduce el riesgo de averías graves asociadas a coches antiguos o con muchos kilómetros.

Esta ventaja resulta muy útil en negocios con equipos que se desplazan a diario. Si un vehículo falla, puede afectar a visitas comerciales, entregas, servicios técnicos o reuniones. Por ello, contar con una fórmula que ordene el mantenimiento aporta estabilidad operativa.

Renovación de vehículos e imagen profesional

La imagen también importa. Un vehículo deteriorado, antiguo o poco adecuado puede transmitir una percepción descuidada, sobre todo si se utiliza para visitar clientes, acudir a reuniones o prestar servicios a domicilio. En cambio, una flota renovada ayuda a reforzar la confianza y la profesionalidad.

El renting facilita esa renovación periódica. Al finalizar el contrato, la empresa puede valorar un nuevo modelo, ajustar el tamaño del vehículo o cambiar a una opción más eficiente. Así, la movilidad se adapta a la evolución del negocio sin depender de la venta del coche anterior.

Además, los avances en seguridad, consumo y conectividad hacen que los vehículos actuales ofrezcan mejores prestaciones que modelos más antiguos. Renovar con cierta frecuencia puede mejorar la comodidad del equipo y reducir costes derivados de consumos elevados o averías recurrentes.

Cómo escoger el vehículo adecuado para la empresa

La elección no debe basarse solo en el precio. El primer paso consiste en definir el uso principal del vehículo. No es lo mismo un coche para visitas urbanas que una furgoneta para transporte de herramientas, ni un turismo para dirección que un modelo pensado para largos desplazamientos por carretera.

Después conviene calcular el kilometraje anual aproximado. Un contrato con pocos kilómetros puede parecer más económico, pero resultará insuficiente si el vehículo se usa a diario. En cambio, contratar más kilometraje del necesario puede elevar la cuota sin aportar una ventaja real.

También debe analizarse el tipo de trayecto. Para recorridos urbanos frecuentes, un híbrido o eléctrico puede ser interesante. Para desplazamientos largos, quizá convenga valorar autonomía, consumo, comodidad y disponibilidad de puntos de carga si se trata de un modelo eléctrico. Por ello, la elección debe partir de hábitos reales y no de una preferencia estética.

Coste total y condiciones del contrato

Antes de decidir, la empresa debe revisar el coste total del contrato y no quedarse solo con la cuota mensual. Es importante comprobar qué servicios incluye, qué ocurre si se supera el kilometraje pactado, cuál es la duración del acuerdo y qué condiciones existen en caso de cambio de necesidades.

La duración también influye. Un contrato más largo puede ofrecer una cuota más ajustada, aunque reduce margen de maniobra si la empresa cambia de estructura, amplía plantilla o modifica su actividad. En cambio, un plazo más corto puede ser más flexible, aunque no siempre resulta el más económico.

Otro punto relevante es el tipo de vehículo según la actividad. Una empresa comercial puede priorizar comodidad y bajo consumo; un negocio de reparto necesitará capacidad de carga; una compañía con objetivos ambientales puede buscar etiqueta ECO o cero emisiones. La mejor opción es la que equilibra uso, fiscalidad, coste mensual y necesidades futuras.

Vehículos eléctricos e híbridos en la estrategia empresarial

Los vehículos eléctricos e híbridos han ganado interés en el entorno empresarial por razones económicas, ambientales y operativas. Su elección puede ayudar a reducir consumos, mejorar la imagen corporativa y facilitar el acceso a zonas urbanas con restricciones de circulación, según la normativa vigente en cada municipio.

No obstante, antes de contratar un eléctrico conviene estudiar la autonomía real necesaria, la posibilidad de instalar puntos de carga y el tipo de recorridos habituales. Un coche eléctrico puede ser muy eficiente en trayectos urbanos o rutas previsibles, pero requiere una planificación adecuada si se realizan viajes largos con frecuencia.

Los híbridos, por su parte, pueden ofrecer un equilibrio interesante cuando la empresa combina ciudad y carretera. En cualquier caso, la decisión debe apoyarse en datos internos: kilómetros, horarios, disponibilidad de carga, perfil del conductor y objetivos de ahorro. Así, el renting se convierte en una herramienta de movilidad pensada para trabajar mejor, no solo en una forma distinta de estrenar vehículo.

Movilidad conectada

Gracias a esta nueva infraestructura digital, los operadores de transporte cuentan con nuevas herramientas de diagnóstico remoto, gestión de incidencias y optimización de rutas precisamente para asegurar su negocio y garantizar el servicio. “Todo ello se traduce en una evidente reducción de costes y una mayor eficiencia en la gestión de un ecosistema de movilidad multimodal que exige soluciones eficaces para responder al reto de transportar a cada vez más pasajeros con agilidad y sin fricciones”, subraya Asier.

En este sentido, compañías como Wireless Logic ofrecen soluciones para la monitorización y seguimiento de vehículos o de integración de las llamadas dashcam para grabar el entorno y la ruta de los vehículos para mayor seguridad del conductor y de los viandantes. También cuentan con ecosistemas privados y seguros que resultan perfectos para la facilitar y securizar los pagos en ticketeras de transporte público. El objetivo, más allá de la eficiencia, es siempre ofrecer mayor seguridad en el transporte a todos los niveles, algo que no solo nace en el propio vehículo, sino que se traslada a la infraestructura.

Así, carreteras, aeropuertos o líneas de ferrocarril ya cuentan con sistemas de monitorización y vigilancia, instalaciones ANPR para el reconocimiento automatizado de matrículas y paneles digitales de señalización para ofrecer a los usuarios y conductores información en tiempo real durante la ruta. Un compendio de soluciones que ya forma parte del día a día del sector del transporte y la logística, y que se sustenta en un ecosistema digital flexible, adaptable a cada circunstancia y basado en tecnologías de conectividad que combinan LPWAN/4G, 5G y eSIM para respaldar un ecosistema resiliente y enfocado a la continuidad operativa independientemente de las circunstancias del entorno.

Los retos del futuro

La movilidad se transforma de la mano de la tecnología, creando un ecosistema de transporte digital y conectado que se materializa en todas las capas: tanto en la telemática como en los pagos, cámaras e incluso a bordo de cada vehículo. Pero el modelo de transporte conectado trae consigo el reto de la conectividad continua y estable, con cobertura total, aprovisionamiento remoto de eSIM para evitar interrupciones al traspasar fronteras y nuevos servicios que tienen que ser securizados para evitar ciberataques que tumben infraestructuras tan sensibles. Porque la conectividad no solo debe conectar, sino aportar visibilidad orientada a la mejora de un servicio esencial para la economía y sociedad del futuro, con la detección de anomalías como punto esencial para impulsar este nuevo modelo de transporte. Algo de lo que hablará Asier Culebras en Tech4Fleet, donde resumirá estos retos en ‘Transporte conectado: continuidad, visibilidad y seguridad’, el 17 de junio en Madrid.

Según explica Francisco Fuentes, formador de Midas España, la percepción del impacto ambiental del coche suele asociarse a los viajes largos, aunque la conducción urbana frecuente también influye de forma significativa en el consumo. “En los trayectos cortos el motor no siempre alcanza su temperatura óptima de funcionamiento, lo que puede aumentar el consumo. A esto se suman hábitos habituales como las aceleraciones bruscas o una presión inadecuada de los neumáticos, que afectan a la eficiencia del vehículo”, señala.

La eficiencia del vehículo en ciudad: un factor clave

Desde la compañía explican que la conducción en entornos urbanos presenta condiciones que pueden aumentar el consumo respecto a trayectos más estables, como el tráfico intermitente, las detenciones frecuentes o la circulación a baja velocidad, que pueden influir en el rendimiento general del coche.

De acuerdo con estimaciones del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), la adopción de técnicas de conducción eficiente, junto con un correcto mantenimiento del vehículo, puede reducir el consumo de combustible entre un 10% y un 15% en condiciones de uso habituales, con el consiguiente descenso de las emisiones de CO₂ asociadas. En este contexto, desde Midas identifican los 5 hábitos cotidianos que, aunque pueden parecer inofensivos, tienen un impacto directo en el consumo de combustible y en las emisiones del vehículo, especialmente en entornos urbanos.

1. Exigir demasiado al motor en frío: Los desplazamientos de pocos kilómetros son especialmente ineficientes porque el motor no alcanza su temperatura óptima de funcionamiento. En esta fase, la combustión es menos eficiente y las emisiones de CO₂ aumentan. Para mitigar este efecto, los expertos de Midas recomiendan evitar aceleraciones bruscas en frío y mantener una conducción progresiva desde los primeros metros. En los arranques en frío puede ser útil iniciar la marcha de forma suave tras unos segundos, permitiendo la estabilización inicial de los sistemas del vehículo.

2. Conducir como si siempre se llegara tarde: El estilo de conducción influye de forma directa en la eficiencia del vehículo. Las aceleraciones intensas y las frenadas frecuentes pueden disparar el consumo por encima de lo necesario. Una conducción anticipativa, (con velocidad estable, lecturas tempranas del tráfico y aprovechamiento de la inercia), permite reducir tanto el gasto de combustible como las emisiones asociadas. Levantar el pie del acelerador con antelación antes de una parada, en lugar de frenar de golpe, es uno de los gestos más sencillos y efectivos que puede adoptar cualquier conductor.

3. Ignorar la presión de los neumáticos: Circular con una presión inferior a la recomendada incrementa la resistencia a la rodadura, lo que obliga al motor a trabajar más para mantener el mismo desplazamiento. Según la Comisión Europea, una presión inferior en tan solo 0,5 bares puede aumentar el consumo entre un 3% y un 5%; en casos de déficit mayor, los estudios del sector elevan ese impacto hasta el 7%. Revisar la presión una vez al mes es un hábito que apenas requiere cinco minutos y que repercute directamente en el bolsillo y en las emisiones.

4. Exceso de peso en el vehículo: Transportar carga innecesaria en el maletero, como herramientas que nunca se usan, sillas de playa fuera de temporada o cajas olvidadas desde la última mudanza, incrementa la energía necesaria para la aceleración y el movimiento del vehículo. En ciudad, este efecto se amplifica: según RACE (Real Automóvil Club de España), cada 100 kg adicionales aumentan el consumo de un coche medio en aproximadamente un 6%. Vaciar el maletero de lo innecesario es una de las medidas más simples y sin coste para ganar eficiencia de inmediato.

5. Posponer el mantenimiento del vehículo: Elementos como filtros en mal estado, aceite degradado o una alineación incorrecta también afectan al rendimiento general del motor. Un mantenimiento adecuado es clave para garantizar la eficiencia del vehículo y reducir sus emisiones en condiciones reales de uso.

Del ahorro económico al impacto medioambiental

Más allá del ahorro en combustible, desde Midas recuerdan que una conducción eficiente también contribuye a mejorar la calidad del aire en las ciudades y a reducir la huella ambiental del transporte cotidiano.

“Cuando hablamos de sostenibilidad en movilidad, solemos pensar en el futuro, pero la realidad es que las decisiones que tomamos hoy al volante tienen un impacto inmediato”, añade Fuentes. “La sostenibilidad en movilidad no depende únicamente de la tecnología del vehículo, sino también de cómo se utiliza en el día a día”

Con esta advertencia, Midas busca fomentar una mayor concienciación sobre el uso eficiente del vehículo y promover prácticas de conducción más responsables en la movilidad cotidiana.

Además, para quienes quieran contribuir a que su vehículo sea lo más eficiente y menos contaminante posible, la compañía dispone de los neumáticos Midas Tenor 4, desarrollados con una menor resistencia a la rodadura, la cual reduce el esfuerzo del motor en cada trayecto y ayuda a optimizar el consumo de combustible y a disminuir las emisiones de CO₂ en la conducción cotidiana.

Uno de los nombres más conocidos en este ámbito es el del mecánico y divulgador Ángel Gaitán, que en diversas ocasiones ha publicado vídeos analizando averías, problemas mecánicos y cuestiones relacionadas con vehículos del Grupo Volkswagen, incluyendo modelos de SEAT y CUPRA. Sus contenidos acumulan cientos de miles de visualizaciones y han contribuido a abrir un intenso debate entre usuarios satisfechos y conductores que aseguran haber sufrido incidencias importantes en sus vehículos.

El software, en el centro de las críticas

La principal queja que aparece de forma recurrente entre numerosos propietarios está relacionada con el software y los sistemas multimedia.

Los usuarios describen pantallas que se bloquean, reinicios inesperados, lentitud en los menús, problemas de conexión con Apple CarPlay y Android Auto, errores en los perfiles de usuario y fallos en las actualizaciones remotas del sistema.

En algunos casos, los conductores aseguran que determinadas funciones dejan de funcionar de forma temporal y obligan a reiniciar el vehículo o esperar nuevas actualizaciones de software para recuperar la normalidad.

Problemas electrónicos y asistentes de conducción

Otro de los aspectos más criticados son los sistemas electrónicos y los asistentes a la conducción.

Algunos propietarios han denunciado avisos de error constantes, sensores que funcionan de forma irregular, activaciones inesperadas de sistemas de emergencia, problemas con el módulo SOS y fallos en los asistentes de mantenimiento de carril.

Varios usuarios consideran que algunos de estos sistemas resultan excesivamente intrusivos y generan alertas continuas que pueden llegar a ser molestas durante la conducción diaria.

Quejas sobre determinadas motorizaciones

Aunque la mayoría de propietarios no experimentan problemas graves, también existen casos documentados de conductores que han reportado tirones, vibraciones, pérdidas puntuales de potencia, consumos de aceite superiores a lo esperado y averías relacionadas con sensores o sistemas de gestión electrónica del motor.

Las versiones híbridas enchufables también han recibido críticas por incidencias relacionadas con el software de gestión de la batería y por autonomías reales que, en determinadas circunstancias, quedan por debajo de las cifras anunciadas en homologación.

El servicio posventa, otro foco de malestar

Las críticas no se centran únicamente en los vehículos. Una parte importante de las quejas se dirige al servicio posventa.

Algunos clientes afirman haber sufrido largos tiempos de espera para obtener citas en taller, retrasos en la llegada de piezas y dificultades para solucionar averías electrónicas intermitentes que no siempre pueden reproducirse durante las revisiones.

También existen usuarios que denuncian haber tenido que acudir en varias ocasiones al concesionario para resolver una misma incidencia sin obtener una solución definitiva.

Calidad percibida y posicionamiento premium

Otro de los debates abiertos gira en torno a la calidad interior de algunos modelos.

Aunque el diseño y la estética suelen recibir elogios, algunos conductores consideran que determinados materiales, acabados y ajustes no están al nivel de otras marcas premium con las que CUPRA pretende competir.

Esta situación ha generado opiniones enfrentadas entre quienes valoran la relación entre prestaciones y precio y quienes consideran que la marca todavía debe evolucionar en algunos aspectos relacionados con la calidad percibida y la fiabilidad a largo plazo.

Una marca que sigue creciendo pese a las críticas

A pesar de las incidencias y las críticas, CUPRA continúa registrando cifras récord de ventas y consolidándose como una de las marcas de mayor crecimiento en Europa.

Muchos propietarios destacan precisamente el excelente comportamiento dinámico de sus vehículos, el diseño diferencial, las prestaciones deportivas y una relación calidad-precio que consideran muy competitiva frente a otras marcas del mercado.

Sin embargo, la proliferación de quejas relacionadas con software, electrónica, conectividad y atención posventa demuestra que una parte de los clientes sigue reclamando mejoras para que la experiencia de uso esté a la altura de la imagen moderna y deportiva que la marca proyecta.

Mientras tanto, el debate continúa abierto entre defensores y detractores de una marca que ha revolucionado el mercado en pocos años, pero que todavía debe convencer a algunos conductores en aspectos tan importantes como la fiabilidad y la satisfacción del cliente.

Entre quienes han conducido sin la ITV en regla, los principales motivos son el desconocimiento de que la inspección estaba caducada (12,2%), la necesidad urgente de utilizar el vehículo (12,7%) o la ausencia de un motivo específico (11,4%), lo que evidencia margen de mejora en el seguimiento de esta obligación.

A nivel territorial, Castilla-La Mancha (79,2%), Galicia (77,7%) y Castilla y León (75,8%) son las comunidades donde un mayor porcentaje de conductores asegura no haber circulado nunca con la ITV caducada, reflejando una mayor concienciación en torno al cumplimiento de esta obligación.

En el lado contrario, País Vasco (57,6%), Comunidad Valenciana (62,6%) y Andalucía (64,1%) presentan los porcentajes más bajos de conductores que afirman haber mantenido siempre la ITV en regla.

Fallos de mantenimiento, principal causa de suspensión

En cuanto al resultado de la inspección, y aunque la amplia mayoría de los españoles señala que su vehículo supera la prueba a la primera, el 18,8% de los conductores afirma haber tenido que repetir la ITV en los últimos dos años, lo que pone de manifiesto la importancia de una correcta preparación del vehículo antes de acudir a la revisión.

En este sentido, solo el 42,9% realiza una revisión previa antes de pasar la ITV, lo que influye en la detección de defectos y en la necesidad de repetir la inspección.

“Los datos ponen de manifiesto que, aunque existe una base de comportamiento responsable, todavía hay margen de mejora en la preparación previa a la ITV. En muchos casos, la falta de anticipación o de revisión del vehículo acaba derivando en incidencias que podrían evitarse fácilmente”, explica Jocelyne Bravo.

Por otra parte, los principales motivos por los que los españoles suspenden la ITV están relacionados con aspectos básicos del estado del vehículo. Entre ellos destacan los fallos en el sistema de alumbrado (20,5%), el mal estado de los neumáticos (20,4%) y las emisiones contaminantes (19,9%), lo que evidencia la relación directa entre el mantenimiento del vehículo y el resultado de la inspección.

Además, el estudio refleja que uno de cada cuatro conductores admite haber circulado con su vehículo en condiciones no óptimas, mientras que más de la mitad ha pospuesto alguna reparación en el último año, factores que pueden incidir directamente en el estado del vehículo en el momento de afrontar la ITV.

Facilitar el paso por la ITV, clave para mejorar la seguridad vial

En este contexto, y con el objetivo de facilitar este proceso, Midas pone a disposición del automovilista ITV Service, un servicio orientado a simplificar el trámite de la inspección técnica. A través de esta solución, la compañía gestiona el proceso completo, desde la revisión previa del vehículo hasta su traslado al centro de inspección, adaptándose a las necesidades del conductor mediante distintas modalidades.

“Facilitar el proceso de la ITV al conductor es fundamental para fomentar un mantenimiento más constante del vehículo. Simplificar este tipo de trámites contribuye directamente a mejorar la seguridad vial y a reducir el número de incidencias en la inspección”, añade Jocelyne Bravo.

Estos datos evidencian la necesidad de reforzar los hábitos de revisión y mantenimiento previo como elemento clave para mejorar la seguridad vial.

Por qué la depreciación pesa tanto en la decisión

Un coche nuevo empieza a perder valor desde sus primeros años de vida útil. La intensidad de esa caída depende de factores como el uso, la antigüedad, el kilometraje, el estado general y la demanda futura del modelo. Además, los cambios en hábitos de movilidad pueden alterar la facilidad para venderlo más adelante.

Por ello, muchas compañías revisan si les compensa comprar o utilizar un vehículo mediante una cuota. En un coche de renting para empresas, la depreciación deja de ser una preocupación directa del usuario, ya que no se busca recuperar dinero con una venta posterior.

La clave no está solo en conducir el coche, sino en evitar que su pérdida de valor condicione la planificación económica. Esta diferencia cambia la manera de calcular el coste real de la movilidad profesional, especialmente cuando la empresa necesita renovar vehículos cada cierto tiempo.

Comprar un coche implica asumir el riesgo del valor futuro

La compra ofrece propiedad, pero también concentra varios riesgos. El vehículo pasa a formar parte del patrimonio de la empresa, aunque su valor se reduce con el uso. Esa pérdida no siempre se percibe mes a mes, pero aparece cuando llega el momento de vender, sustituir o actualizar la flota.

Además, una previsión inicial puede quedarse corta si el coche acumula más kilómetros de los esperados o si el mercado cambia. Un modelo que parecía una buena inversión puede perder atractivo por motivos técnicos, fiscales, medioambientales o comerciales. En cambio, el renting desplaza el foco hacia el uso del vehículo durante un periodo pactado.

Este enfoque permite analizar la movilidad como un servicio necesario para trabajar, no como un activo que debe conservar valor. La empresa paga por disponer del coche, no por defender su precio de reventa. Esa distinción resulta práctica cuando la prioridad es mantener la operativa sin inmovilizar más recursos de los necesarios.

Una cuota facilita la previsión del gasto

El renting ayuda a convertir una decisión compleja en un gasto más previsible. En lugar de afrontar la compra y después gestionar costes asociados, la empresa trabaja con una cuota periódica. Esta fórmula facilita comparar opciones, ajustar el presupuesto y adaptar la elección del vehículo a las necesidades reales.

La previsión económica tiene especial importancia en negocios pequeños y medianos, donde una inversión elevada puede limitar otras decisiones. Si la movilidad se resuelve mediante cuotas, el capital disponible puede destinarse a actividad comercial, contratación, tecnología o mejora del servicio. Además, se reduce la tensión que genera la incertidumbre del valor residual.

No se trata de que comprar sea siempre una mala decisión. En algunos casos, la propiedad puede encajar con un uso muy concreto y estable. Sin embargo, cuando el vehículo tendrá un desgaste relevante o una renovación probable, el renting permite separar la utilidad del coche de la carga financiera de su envejecimiento.

Renovar vehículo sin arrastrar una venta pendiente

Uno de los momentos más incómodos de la propiedad llega al cambiar de coche. Antes de renovar, conviene valorar el vehículo usado, negociar su venta, asumir posibles reparaciones y aceptar que el precio final quizá no coincida con lo previsto. Ese proceso consume tiempo y puede retrasar decisiones operativas.

Con el renting, el final del contrato se plantea de otra manera. La empresa no depende de encontrar comprador para el coche ni de defender su valor en el mercado de ocasión. Por ello, la renovación puede planificarse con mayor orden, sobre todo si la actividad exige vehículos actualizados, eficientes y adecuados a la imagen profesional del negocio.

Evitar la venta del coche usado elimina una fuente habitual de incertidumbre. Esta ventaja no siempre se mide en euros directos, pero sí en tiempo administrativo, tranquilidad y capacidad para tomar decisiones sin quedar atado a un activo que pierde valor.

La depreciación también afecta a la imagen y al servicio

Un vehículo antiguo puede seguir funcionando, pero quizá no responde igual a las necesidades de la empresa. La imagen que proyecta ante clientes, la comodidad del personal y la adecuación a zonas urbanas pueden perder calidad con el paso del tiempo. La depreciación, por tanto, no solo es contable.

Además, la movilidad profesional exige fiabilidad. Un coche con años de uso puede requerir más atención, provocar paradas imprevistas o resultar menos eficiente que alternativas más recientes. Aunque cada caso depende del mantenimiento y del kilometraje, la renovación periódica ayuda a evitar que el vehículo se convierta en una preocupación constante.

En este punto, el renting encaja con una visión más flexible. La empresa puede centrarse en disponer del vehículo adecuado para cada etapa, sin convertir la propiedad en una obligación prolongada. Esa flexibilidad gana valor en sectores donde la demanda cambia, los equipos crecen o las rutas se modifican.

Cuándo el renting resulta más interesante

El renting suele ganar atractivo cuando la empresa quiere controlar costes, evitar una gran inversión inicial y reducir la exposición a la pérdida de valor del coche. También resulta útil cuando se prevé una renovación periódica o cuando la flota debe adaptarse a cambios de actividad.

Antes de decidir, conviene analizar el uso real del vehículo. El número de kilómetros, el tipo de trayectos, la duración prevista de la necesidad y el peso de la imagen corporativa influyen en la elección. Una empresa que apenas utiliza el coche puede tener prioridades distintas a otra que depende de él a diario.

También es importante valorar la estabilidad del negocio. Si las necesidades de movilidad pueden variar, una fórmula basada en uso y plazo puede ofrecer más margen que una compra tradicional. La decisión más sensata nace de calcular el coste completo, no solo el precio del coche el día de la adquisición.

Mirar el coche como herramienta y no como inversión

Durante años, la compra se interpretó como la opción natural porque dejaba un bien en propiedad. Sin embargo, un coche de empresa rara vez funciona como una inversión capaz de conservar valor. Su utilidad está en transportar, representar, asistir o vender; su precio futuro, en cambio, depende de demasiadas variables.

El renting responde a esa realidad con una lógica más ajustada al uso. La empresa emplea el vehículo mientras lo necesita y evita convertir la depreciación en una carga propia. Además, puede planificar la renovación con menos fricción y mantener una relación más directa entre movilidad y presupuesto.

Esta forma de entender el coche obliga a hacer números con calma. No basta con comparar una cuota frente al precio de compra; también hay que considerar el valor que se perderá, el tiempo dedicado a gestionar una futura venta y el coste de quedar atado a un vehículo que quizá ya no encaja con la actividad.

Y el JAECOO 8 SHS, SUV del segmento D, de hasta 7 plazas. Para viajar en “ First Class “ en todos los terrenos.Híbrido enchufable amplio, de excelente desarrollo y una garantía de 7 años. Ambos modelos con una cobertura en el 100% de las provincias españolas con 105 puntos de servicio oficiales.

El Sr. Scarcelli tuvo la gentileza de concedernos una entrevista, realizando un aparte en sus obligaciones de anfitrión, de la cual transcribimos el siguiente diálogo:

- Sr. Scarcelli, exlíquenos el proceso de cómo se hizo cargo de esta responsabilidad profesional, por favor.

Yo fui el primer empleado de las marcas Omoda y Jaecoo en Europa.Pasar del Grupo Stellantis al grupo Chery fue un reto personal y profesional extraordinario. Organizar la estructura de la multinacional en España, la construcción de la red de concesionarios y la formación de los vendedores fue, metafóricamente, como saltar sin paracaídas y fabricarlo durante el descenso, afortunadamente con éxito.

Consiguiendo, además, cambiar el paradigma mental del público que asociaba los coches chinos con los conceptos de bajo precio y baja calidad, para convertirlo en la mejor propuesta de valor del mercado.

- ¿Cual ha sido la progresión de ventas en los últimos ejercicios?

Iniciamos nuestra andadura en Febrero de 2024 con la versión de gasolina del OMODA 5, en un entorno declinante en cuanto a este tipo de propulsión, y aún así conseguimos vender cerca de 9.000 unidades.

Incorporamos en 2025 la gama de híbridos enchufables consiguiendo vender 24.000 unidades.

Y el objetivo para este año és llegar a las 40.000 unidades, lo que supone 71.000 unidades en cifras acumuladas desde que arrancó la marca.

- ¿A qué segmentos de mercado está orientada la marca actualmente?

En estos momentos a los segmentos C y D ( hasta 4’ 55 m el primero y por encima de esta cifra el segundo) ,y más adelante a B ( menos de 4’ 40 metros ).

- ¿Cuál és su propuesta de Plan Estratégico?

Es una propuesta de valor muy firme poniendo el acento en el servicio al cliente y a la calidad del producto. Somos la primera marca china que ha construido un almacén de recambios en España, en Azuqueca de Henares, cerca de Madrid. Garantizamos la entrega de recambios en menos de 24 horas.

Sin embargo hablamos de coches que NO se rompen.

Todo orientado a un servicio post-venta de calidad.

La estratégia pasa por llegar acuerdos con grupos de distribución líderes en sus zonas, como M. Automoción que lleva más de 60 años de actividad empresarial y que tiene un alto valor territorial ( en Barcelona, Madrid, Girona y Castellón, con 56 concesionarios y 39 talleres ) y una reputación de calidad en el servicio. Este es el secreto del éxito.

- ¿Y para finalizar, cual es en su opinión la diferencia de filosofía de gestión entre una empresa europea y una china?

La más importante es que la empresa china no se pone límites a la ambición. Naturalmente la ambición sin una planificación seria una locura.

Ellos planifican de una manera concreta y realista y a largo plazo. La escuela europea es muy buena en la parte analítica, en la proyección de datos y finalmente en la toma de decisiones apoyándose en éstos.

Sin embargo hay factores imprevisibles que escapan al análisis ( burbujas de mercado, cambios culturales, crisis….). Los chinos cabalgan la ola de los factores que no se pueden medir. Se proponen objetivos y ambiciones muy altos sin anclarse al dato numérico, como en Europa.

El mensaje es: “ No pierdas tu tiempo en cuestionar el objetivo, emplea tu tiempo en decirme qué necesitas para alcanzarlo “.

Esto obliga a un “ clic”. A un cambio de perspectiva mental que lleva a poner en marcha la creatividad en cuanto a las acciones a tomar para alcanzar el objetivo.

Y si estás en 100 y el objetivo es llegar a 1.000, puede que solo llegues a 500, pero si ven que has ido a muerte para conseguirlo nunca te reprocharán nada.

Una frase que puede representar la cultura china, como me dijo en una ocasión un compañero de otro mercado sería: “ Target is not the destination, is the journey”.

Con esta máxima taoista terminamos la entrevista agradeciendo al Sr. Scarcelli y al Sr. Garcia su extraordinaria gentileza.

Epílogo analítico-financiero: Una rápida observación de datos confirma la decidida apuesta de Grupo Chery por nuestro país y el mercado europeo. Ha llegado a un acuerdo con Repsol como partner energético para cargar y repostar sus coches con el objetivo de la descarbonización. Con Santander para ofrecer condiciones financieras cómodas a sus clientes.Y en el corto plazo comenzarán a fabricar los modelos de su gama en la planta de Barcelona. También han firmado un acuerdo con Noatum Auto Logístics como hub logístico para reducir tiempos de entrega en el sur y centro de España desde los puertos de Málaga y Motril, además del de Barcelona.

Sin olvidar el centro logístico de piezas de recambio de Azuqueca de Henares ya mencionado.

España mantiene acuerdos de reconocimiento y validación de permisos con numerosos países, especialmente de América Latina. Sin embargo, en el caso de Venezuela, este mecanismo permanece suspendido desde 2021, dejando fuera a una comunidad que hoy representa uno de los grupos migrantes más numerosos del país.

La suspensión del acuerdo de reconocimiento recíproco y canje de permisos de conducir entre España y Venezuela no fue una decisión informal ni una simple medida administrativa aislada, sino una suspensión oficial publicada en el Boletín Oficial del Estado el 22 de julio de 2022.

El acuerdo original, suscrito en Caracas el 16 de mayo de 2005 y vigente desde el 26 de agosto de ese mismo año, permitía a miles de ciudadanos venezolanos residentes en España validar y canjear sus permisos de conducir venezolanos por permisos españoles equivalentes.

Mediante Nota Verbal de 31 de marzo de 2021, España notificó formalmente a Venezuela la suspensión de la aplicación del acuerdo, con efectos desde el 15 de marzo de 2021.

Desde entonces, la validación permanece paralizada, sin que exista aún una solución plenamente operativa. Para ANAUCO Europa, la situación va más allá de un trámite administrativo: “La comunidad venezolana lleva más de cinco años esperando la reactivación de este acuerdo. No estamos hablando solo de un permiso de conducir. Estamos hablando de acceso al trabajo, movilidad e integración”.

La suspensión del mecanismo de canje de permisos de conducir para los ciudadanos venezolanos que residen en España contrasta con el tratamiento que reciben ciudadanos de otros países con convenios activos.

“Lo que buscamos es avanzar hacia una solución que permita restituir condiciones de igualdad para la comunidad venezolana residente en España, garantizando que pueda acceder, bajo mecanismos seguros y verificables, a derechos y procedimientos que hoy sí benefician a ciudadanos de otras naciones”, ha señalado Roberto León Parilli, presidente de ANAUCO Europa.

ANAUCO reconoce que la suspensión del acuerdo respondió a problemas reales de verificación documental y autenticación de permisos. Sin embargo, la organización advierte de que la medida ha tenido un efecto colectivo sobre toda una comunidad: “Se ha pasado de corregir irregularidades puntuales a excluir a miles de personas”.

Por ello, ANAUCO Europa ha impulsado formalmente una actuación institucional ante la Embajada de la República Bolivariana de Venezuela en España, promoviendo la necesidad de explorar mecanismos de cooperación técnica, validación documental y diálogo institucional que permitan avanzar hacia soluciones para la comunidad afectada.

La acción planteada por ANAUCO busca estructurar una salida viable, segura y técnicamente sostenible. Entre las posibles vías de trabajo, la organización apunta a mecanismos de verificación reforzada, procedimientos diferenciados, pruebas de validación complementarias y protocolos de cooperación institucional.

“Los problemas colectivos requieren respuestas organizadas, cooperación institucional y construcción de soluciones desde una perspectiva responsable, técnica y orientada al interés de la comunidad”, ha defendido León Parilli.

El caso de la validación de los permisos de conducir forma parte de las primeras líneas de actuación impulsadas por ANAUCO Europa en España, junto con el acceso de ciudadanos venezolanos al sistema financiero internacional y la localización de más de 12.000 mujeres españolas afectadas por las prótesis mamarias francesas PIP que no han solicitado las indemnizaciones acordadas por los tribunales en Francia.

Sobre ANAUCO Europa:

ANAUCO Europa es una plataforma de defensa colectiva de los derechos de personas y colectivos en situación de vulnerabilidad jurídica, a través de un modelo de acciones colectivas con sello propio, basadas en la legitimación, organización y articulación, y como última instancia la judicialización. Tras más de 25 años de experiencia ANAUCO, se establece en Madrid como hub de operaciones para Europa y el mundo.

Ha liderado la representación de miles de afectados en América Latina y Europa, en casos de alto impacto en los ámbitos sanitario, financiero y de consumo. Con el objetivo de estructurar y coordinar acciones colectivas internacionales, especialmente en el espacio europeo.

ANAUCO Europa continuará impulsando iniciativas orientadas a construir soluciones colectivas, institucionales y sostenibles para comunidades afectadas por situaciones de exclusión jurídica y social.

· Puedes informarte de los pasos de ANAUCO Europa en: LinkedIn, Instagramy X

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