Según explica Francisco Fuentes, formador de Midas España, la percepción del impacto ambiental del coche suele asociarse a los viajes largos, aunque la conducción urbana frecuente también influye de forma significativa en el consumo. “En los trayectos cortos el motor no siempre alcanza su temperatura óptima de funcionamiento, lo que puede aumentar el consumo. A esto se suman hábitos habituales como las aceleraciones bruscas o una presión inadecuada de los neumáticos, que afectan a la eficiencia del vehículo”, señala.

La eficiencia del vehículo en ciudad: un factor clave

Desde la compañía explican que la conducción en entornos urbanos presenta condiciones que pueden aumentar el consumo respecto a trayectos más estables, como el tráfico intermitente, las detenciones frecuentes o la circulación a baja velocidad, que pueden influir en el rendimiento general del coche.

De acuerdo con estimaciones del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), la adopción de técnicas de conducción eficiente, junto con un correcto mantenimiento del vehículo, puede reducir el consumo de combustible entre un 10% y un 15% en condiciones de uso habituales, con el consiguiente descenso de las emisiones de CO₂ asociadas. En este contexto, desde Midas identifican los 5 hábitos cotidianos que, aunque pueden parecer inofensivos, tienen un impacto directo en el consumo de combustible y en las emisiones del vehículo, especialmente en entornos urbanos.

1. Exigir demasiado al motor en frío: Los desplazamientos de pocos kilómetros son especialmente ineficientes porque el motor no alcanza su temperatura óptima de funcionamiento. En esta fase, la combustión es menos eficiente y las emisiones de CO₂ aumentan. Para mitigar este efecto, los expertos de Midas recomiendan evitar aceleraciones bruscas en frío y mantener una conducción progresiva desde los primeros metros. En los arranques en frío puede ser útil iniciar la marcha de forma suave tras unos segundos, permitiendo la estabilización inicial de los sistemas del vehículo.

2. Conducir como si siempre se llegara tarde: El estilo de conducción influye de forma directa en la eficiencia del vehículo. Las aceleraciones intensas y las frenadas frecuentes pueden disparar el consumo por encima de lo necesario. Una conducción anticipativa, (con velocidad estable, lecturas tempranas del tráfico y aprovechamiento de la inercia), permite reducir tanto el gasto de combustible como las emisiones asociadas. Levantar el pie del acelerador con antelación antes de una parada, en lugar de frenar de golpe, es uno de los gestos más sencillos y efectivos que puede adoptar cualquier conductor.

3. Ignorar la presión de los neumáticos: Circular con una presión inferior a la recomendada incrementa la resistencia a la rodadura, lo que obliga al motor a trabajar más para mantener el mismo desplazamiento. Según la Comisión Europea, una presión inferior en tan solo 0,5 bares puede aumentar el consumo entre un 3% y un 5%; en casos de déficit mayor, los estudios del sector elevan ese impacto hasta el 7%. Revisar la presión una vez al mes es un hábito que apenas requiere cinco minutos y que repercute directamente en el bolsillo y en las emisiones.

4. Exceso de peso en el vehículo: Transportar carga innecesaria en el maletero, como herramientas que nunca se usan, sillas de playa fuera de temporada o cajas olvidadas desde la última mudanza, incrementa la energía necesaria para la aceleración y el movimiento del vehículo. En ciudad, este efecto se amplifica: según RACE (Real Automóvil Club de España), cada 100 kg adicionales aumentan el consumo de un coche medio en aproximadamente un 6%. Vaciar el maletero de lo innecesario es una de las medidas más simples y sin coste para ganar eficiencia de inmediato.

5. Posponer el mantenimiento del vehículo: Elementos como filtros en mal estado, aceite degradado o una alineación incorrecta también afectan al rendimiento general del motor. Un mantenimiento adecuado es clave para garantizar la eficiencia del vehículo y reducir sus emisiones en condiciones reales de uso.

Del ahorro económico al impacto medioambiental

Más allá del ahorro en combustible, desde Midas recuerdan que una conducción eficiente también contribuye a mejorar la calidad del aire en las ciudades y a reducir la huella ambiental del transporte cotidiano.

“Cuando hablamos de sostenibilidad en movilidad, solemos pensar en el futuro, pero la realidad es que las decisiones que tomamos hoy al volante tienen un impacto inmediato”, añade Fuentes. “La sostenibilidad en movilidad no depende únicamente de la tecnología del vehículo, sino también de cómo se utiliza en el día a día”

Con esta advertencia, Midas busca fomentar una mayor concienciación sobre el uso eficiente del vehículo y promover prácticas de conducción más responsables en la movilidad cotidiana.

Además, para quienes quieran contribuir a que su vehículo sea lo más eficiente y menos contaminante posible, la compañía dispone de los neumáticos Midas Tenor 4, desarrollados con una menor resistencia a la rodadura, la cual reduce el esfuerzo del motor en cada trayecto y ayuda a optimizar el consumo de combustible y a disminuir las emisiones de CO₂ en la conducción cotidiana.

Uno de los nombres más conocidos en este ámbito es el del mecánico y divulgador Ángel Gaitán, que en diversas ocasiones ha publicado vídeos analizando averías, problemas mecánicos y cuestiones relacionadas con vehículos del Grupo Volkswagen, incluyendo modelos de SEAT y CUPRA. Sus contenidos acumulan cientos de miles de visualizaciones y han contribuido a abrir un intenso debate entre usuarios satisfechos y conductores que aseguran haber sufrido incidencias importantes en sus vehículos.

El software, en el centro de las críticas

La principal queja que aparece de forma recurrente entre numerosos propietarios está relacionada con el software y los sistemas multimedia.

Los usuarios describen pantallas que se bloquean, reinicios inesperados, lentitud en los menús, problemas de conexión con Apple CarPlay y Android Auto, errores en los perfiles de usuario y fallos en las actualizaciones remotas del sistema.

En algunos casos, los conductores aseguran que determinadas funciones dejan de funcionar de forma temporal y obligan a reiniciar el vehículo o esperar nuevas actualizaciones de software para recuperar la normalidad.

Problemas electrónicos y asistentes de conducción

Otro de los aspectos más criticados son los sistemas electrónicos y los asistentes a la conducción.

Algunos propietarios han denunciado avisos de error constantes, sensores que funcionan de forma irregular, activaciones inesperadas de sistemas de emergencia, problemas con el módulo SOS y fallos en los asistentes de mantenimiento de carril.

Varios usuarios consideran que algunos de estos sistemas resultan excesivamente intrusivos y generan alertas continuas que pueden llegar a ser molestas durante la conducción diaria.

Quejas sobre determinadas motorizaciones

Aunque la mayoría de propietarios no experimentan problemas graves, también existen casos documentados de conductores que han reportado tirones, vibraciones, pérdidas puntuales de potencia, consumos de aceite superiores a lo esperado y averías relacionadas con sensores o sistemas de gestión electrónica del motor.

Las versiones híbridas enchufables también han recibido críticas por incidencias relacionadas con el software de gestión de la batería y por autonomías reales que, en determinadas circunstancias, quedan por debajo de las cifras anunciadas en homologación.

El servicio posventa, otro foco de malestar

Las críticas no se centran únicamente en los vehículos. Una parte importante de las quejas se dirige al servicio posventa.

Algunos clientes afirman haber sufrido largos tiempos de espera para obtener citas en taller, retrasos en la llegada de piezas y dificultades para solucionar averías electrónicas intermitentes que no siempre pueden reproducirse durante las revisiones.

También existen usuarios que denuncian haber tenido que acudir en varias ocasiones al concesionario para resolver una misma incidencia sin obtener una solución definitiva.

Calidad percibida y posicionamiento premium

Otro de los debates abiertos gira en torno a la calidad interior de algunos modelos.

Aunque el diseño y la estética suelen recibir elogios, algunos conductores consideran que determinados materiales, acabados y ajustes no están al nivel de otras marcas premium con las que CUPRA pretende competir.

Esta situación ha generado opiniones enfrentadas entre quienes valoran la relación entre prestaciones y precio y quienes consideran que la marca todavía debe evolucionar en algunos aspectos relacionados con la calidad percibida y la fiabilidad a largo plazo.

Una marca que sigue creciendo pese a las críticas

A pesar de las incidencias y las críticas, CUPRA continúa registrando cifras récord de ventas y consolidándose como una de las marcas de mayor crecimiento en Europa.

Muchos propietarios destacan precisamente el excelente comportamiento dinámico de sus vehículos, el diseño diferencial, las prestaciones deportivas y una relación calidad-precio que consideran muy competitiva frente a otras marcas del mercado.

Sin embargo, la proliferación de quejas relacionadas con software, electrónica, conectividad y atención posventa demuestra que una parte de los clientes sigue reclamando mejoras para que la experiencia de uso esté a la altura de la imagen moderna y deportiva que la marca proyecta.

Mientras tanto, el debate continúa abierto entre defensores y detractores de una marca que ha revolucionado el mercado en pocos años, pero que todavía debe convencer a algunos conductores en aspectos tan importantes como la fiabilidad y la satisfacción del cliente.

Entre quienes han conducido sin la ITV en regla, los principales motivos son el desconocimiento de que la inspección estaba caducada (12,2%), la necesidad urgente de utilizar el vehículo (12,7%) o la ausencia de un motivo específico (11,4%), lo que evidencia margen de mejora en el seguimiento de esta obligación.

A nivel territorial, Castilla-La Mancha (79,2%), Galicia (77,7%) y Castilla y León (75,8%) son las comunidades donde un mayor porcentaje de conductores asegura no haber circulado nunca con la ITV caducada, reflejando una mayor concienciación en torno al cumplimiento de esta obligación.

En el lado contrario, País Vasco (57,6%), Comunidad Valenciana (62,6%) y Andalucía (64,1%) presentan los porcentajes más bajos de conductores que afirman haber mantenido siempre la ITV en regla.

Fallos de mantenimiento, principal causa de suspensión

En cuanto al resultado de la inspección, y aunque la amplia mayoría de los españoles señala que su vehículo supera la prueba a la primera, el 18,8% de los conductores afirma haber tenido que repetir la ITV en los últimos dos años, lo que pone de manifiesto la importancia de una correcta preparación del vehículo antes de acudir a la revisión.

En este sentido, solo el 42,9% realiza una revisión previa antes de pasar la ITV, lo que influye en la detección de defectos y en la necesidad de repetir la inspección.

“Los datos ponen de manifiesto que, aunque existe una base de comportamiento responsable, todavía hay margen de mejora en la preparación previa a la ITV. En muchos casos, la falta de anticipación o de revisión del vehículo acaba derivando en incidencias que podrían evitarse fácilmente”, explica Jocelyne Bravo.

Por otra parte, los principales motivos por los que los españoles suspenden la ITV están relacionados con aspectos básicos del estado del vehículo. Entre ellos destacan los fallos en el sistema de alumbrado (20,5%), el mal estado de los neumáticos (20,4%) y las emisiones contaminantes (19,9%), lo que evidencia la relación directa entre el mantenimiento del vehículo y el resultado de la inspección.

Además, el estudio refleja que uno de cada cuatro conductores admite haber circulado con su vehículo en condiciones no óptimas, mientras que más de la mitad ha pospuesto alguna reparación en el último año, factores que pueden incidir directamente en el estado del vehículo en el momento de afrontar la ITV.

Facilitar el paso por la ITV, clave para mejorar la seguridad vial

En este contexto, y con el objetivo de facilitar este proceso, Midas pone a disposición del automovilista ITV Service, un servicio orientado a simplificar el trámite de la inspección técnica. A través de esta solución, la compañía gestiona el proceso completo, desde la revisión previa del vehículo hasta su traslado al centro de inspección, adaptándose a las necesidades del conductor mediante distintas modalidades.

“Facilitar el proceso de la ITV al conductor es fundamental para fomentar un mantenimiento más constante del vehículo. Simplificar este tipo de trámites contribuye directamente a mejorar la seguridad vial y a reducir el número de incidencias en la inspección”, añade Jocelyne Bravo.

Estos datos evidencian la necesidad de reforzar los hábitos de revisión y mantenimiento previo como elemento clave para mejorar la seguridad vial.

Por qué la depreciación pesa tanto en la decisión

Un coche nuevo empieza a perder valor desde sus primeros años de vida útil. La intensidad de esa caída depende de factores como el uso, la antigüedad, el kilometraje, el estado general y la demanda futura del modelo. Además, los cambios en hábitos de movilidad pueden alterar la facilidad para venderlo más adelante.

Por ello, muchas compañías revisan si les compensa comprar o utilizar un vehículo mediante una cuota. En un coche de renting para empresas, la depreciación deja de ser una preocupación directa del usuario, ya que no se busca recuperar dinero con una venta posterior.

La clave no está solo en conducir el coche, sino en evitar que su pérdida de valor condicione la planificación económica. Esta diferencia cambia la manera de calcular el coste real de la movilidad profesional, especialmente cuando la empresa necesita renovar vehículos cada cierto tiempo.

Comprar un coche implica asumir el riesgo del valor futuro

La compra ofrece propiedad, pero también concentra varios riesgos. El vehículo pasa a formar parte del patrimonio de la empresa, aunque su valor se reduce con el uso. Esa pérdida no siempre se percibe mes a mes, pero aparece cuando llega el momento de vender, sustituir o actualizar la flota.

Además, una previsión inicial puede quedarse corta si el coche acumula más kilómetros de los esperados o si el mercado cambia. Un modelo que parecía una buena inversión puede perder atractivo por motivos técnicos, fiscales, medioambientales o comerciales. En cambio, el renting desplaza el foco hacia el uso del vehículo durante un periodo pactado.

Este enfoque permite analizar la movilidad como un servicio necesario para trabajar, no como un activo que debe conservar valor. La empresa paga por disponer del coche, no por defender su precio de reventa. Esa distinción resulta práctica cuando la prioridad es mantener la operativa sin inmovilizar más recursos de los necesarios.

Una cuota facilita la previsión del gasto

El renting ayuda a convertir una decisión compleja en un gasto más previsible. En lugar de afrontar la compra y después gestionar costes asociados, la empresa trabaja con una cuota periódica. Esta fórmula facilita comparar opciones, ajustar el presupuesto y adaptar la elección del vehículo a las necesidades reales.

La previsión económica tiene especial importancia en negocios pequeños y medianos, donde una inversión elevada puede limitar otras decisiones. Si la movilidad se resuelve mediante cuotas, el capital disponible puede destinarse a actividad comercial, contratación, tecnología o mejora del servicio. Además, se reduce la tensión que genera la incertidumbre del valor residual.

No se trata de que comprar sea siempre una mala decisión. En algunos casos, la propiedad puede encajar con un uso muy concreto y estable. Sin embargo, cuando el vehículo tendrá un desgaste relevante o una renovación probable, el renting permite separar la utilidad del coche de la carga financiera de su envejecimiento.

Renovar vehículo sin arrastrar una venta pendiente

Uno de los momentos más incómodos de la propiedad llega al cambiar de coche. Antes de renovar, conviene valorar el vehículo usado, negociar su venta, asumir posibles reparaciones y aceptar que el precio final quizá no coincida con lo previsto. Ese proceso consume tiempo y puede retrasar decisiones operativas.

Con el renting, el final del contrato se plantea de otra manera. La empresa no depende de encontrar comprador para el coche ni de defender su valor en el mercado de ocasión. Por ello, la renovación puede planificarse con mayor orden, sobre todo si la actividad exige vehículos actualizados, eficientes y adecuados a la imagen profesional del negocio.

Evitar la venta del coche usado elimina una fuente habitual de incertidumbre. Esta ventaja no siempre se mide en euros directos, pero sí en tiempo administrativo, tranquilidad y capacidad para tomar decisiones sin quedar atado a un activo que pierde valor.

La depreciación también afecta a la imagen y al servicio

Un vehículo antiguo puede seguir funcionando, pero quizá no responde igual a las necesidades de la empresa. La imagen que proyecta ante clientes, la comodidad del personal y la adecuación a zonas urbanas pueden perder calidad con el paso del tiempo. La depreciación, por tanto, no solo es contable.

Además, la movilidad profesional exige fiabilidad. Un coche con años de uso puede requerir más atención, provocar paradas imprevistas o resultar menos eficiente que alternativas más recientes. Aunque cada caso depende del mantenimiento y del kilometraje, la renovación periódica ayuda a evitar que el vehículo se convierta en una preocupación constante.

En este punto, el renting encaja con una visión más flexible. La empresa puede centrarse en disponer del vehículo adecuado para cada etapa, sin convertir la propiedad en una obligación prolongada. Esa flexibilidad gana valor en sectores donde la demanda cambia, los equipos crecen o las rutas se modifican.

Cuándo el renting resulta más interesante

El renting suele ganar atractivo cuando la empresa quiere controlar costes, evitar una gran inversión inicial y reducir la exposición a la pérdida de valor del coche. También resulta útil cuando se prevé una renovación periódica o cuando la flota debe adaptarse a cambios de actividad.

Antes de decidir, conviene analizar el uso real del vehículo. El número de kilómetros, el tipo de trayectos, la duración prevista de la necesidad y el peso de la imagen corporativa influyen en la elección. Una empresa que apenas utiliza el coche puede tener prioridades distintas a otra que depende de él a diario.

También es importante valorar la estabilidad del negocio. Si las necesidades de movilidad pueden variar, una fórmula basada en uso y plazo puede ofrecer más margen que una compra tradicional. La decisión más sensata nace de calcular el coste completo, no solo el precio del coche el día de la adquisición.

Mirar el coche como herramienta y no como inversión

Durante años, la compra se interpretó como la opción natural porque dejaba un bien en propiedad. Sin embargo, un coche de empresa rara vez funciona como una inversión capaz de conservar valor. Su utilidad está en transportar, representar, asistir o vender; su precio futuro, en cambio, depende de demasiadas variables.

El renting responde a esa realidad con una lógica más ajustada al uso. La empresa emplea el vehículo mientras lo necesita y evita convertir la depreciación en una carga propia. Además, puede planificar la renovación con menos fricción y mantener una relación más directa entre movilidad y presupuesto.

Esta forma de entender el coche obliga a hacer números con calma. No basta con comparar una cuota frente al precio de compra; también hay que considerar el valor que se perderá, el tiempo dedicado a gestionar una futura venta y el coste de quedar atado a un vehículo que quizá ya no encaja con la actividad.

Y el JAECOO 8 SHS, SUV del segmento D, de hasta 7 plazas. Para viajar en “ First Class “ en todos los terrenos.Híbrido enchufable amplio, de excelente desarrollo y una garantía de 7 años. Ambos modelos con una cobertura en el 100% de las provincias españolas con 105 puntos de servicio oficiales.

El Sr. Scarcelli tuvo la gentileza de concedernos una entrevista, realizando un aparte en sus obligaciones de anfitrión, de la cual transcribimos el siguiente diálogo:

- Sr. Scarcelli, exlíquenos el proceso de cómo se hizo cargo de esta responsabilidad profesional, por favor.

Yo fui el primer empleado de las marcas Omoda y Jaecoo en Europa.Pasar del Grupo Stellantis al grupo Chery fue un reto personal y profesional extraordinario. Organizar la estructura de la multinacional en España, la construcción de la red de concesionarios y la formación de los vendedores fue, metafóricamente, como saltar sin paracaídas y fabricarlo durante el descenso, afortunadamente con éxito.

Consiguiendo, además, cambiar el paradigma mental del público que asociaba los coches chinos con los conceptos de bajo precio y baja calidad, para convertirlo en la mejor propuesta de valor del mercado.

- ¿Cual ha sido la progresión de ventas en los últimos ejercicios?

Iniciamos nuestra andadura en Febrero de 2024 con la versión de gasolina del OMODA 5, en un entorno declinante en cuanto a este tipo de propulsión, y aún así conseguimos vender cerca de 9.000 unidades.

Incorporamos en 2025 la gama de híbridos enchufables consiguiendo vender 24.000 unidades.

Y el objetivo para este año és llegar a las 40.000 unidades, lo que supone 71.000 unidades en cifras acumuladas desde que arrancó la marca.

- ¿A qué segmentos de mercado está orientada la marca actualmente?

En estos momentos a los segmentos C y D ( hasta 4’ 55 m el primero y por encima de esta cifra el segundo) ,y más adelante a B ( menos de 4’ 40 metros ).

- ¿Cuál és su propuesta de Plan Estratégico?

Es una propuesta de valor muy firme poniendo el acento en el servicio al cliente y a la calidad del producto. Somos la primera marca china que ha construido un almacén de recambios en España, en Azuqueca de Henares, cerca de Madrid. Garantizamos la entrega de recambios en menos de 24 horas.

Sin embargo hablamos de coches que NO se rompen.

Todo orientado a un servicio post-venta de calidad.

La estratégia pasa por llegar acuerdos con grupos de distribución líderes en sus zonas, como M. Automoción que lleva más de 60 años de actividad empresarial y que tiene un alto valor territorial ( en Barcelona, Madrid, Girona y Castellón, con 56 concesionarios y 39 talleres ) y una reputación de calidad en el servicio. Este es el secreto del éxito.

- ¿Y para finalizar, cual es en su opinión la diferencia de filosofía de gestión entre una empresa europea y una china?

La más importante es que la empresa china no se pone límites a la ambición. Naturalmente la ambición sin una planificación seria una locura.

Ellos planifican de una manera concreta y realista y a largo plazo. La escuela europea es muy buena en la parte analítica, en la proyección de datos y finalmente en la toma de decisiones apoyándose en éstos.

Sin embargo hay factores imprevisibles que escapan al análisis ( burbujas de mercado, cambios culturales, crisis….). Los chinos cabalgan la ola de los factores que no se pueden medir. Se proponen objetivos y ambiciones muy altos sin anclarse al dato numérico, como en Europa.

El mensaje es: “ No pierdas tu tiempo en cuestionar el objetivo, emplea tu tiempo en decirme qué necesitas para alcanzarlo “.

Esto obliga a un “ clic”. A un cambio de perspectiva mental que lleva a poner en marcha la creatividad en cuanto a las acciones a tomar para alcanzar el objetivo.

Y si estás en 100 y el objetivo es llegar a 1.000, puede que solo llegues a 500, pero si ven que has ido a muerte para conseguirlo nunca te reprocharán nada.

Una frase que puede representar la cultura china, como me dijo en una ocasión un compañero de otro mercado sería: “ Target is not the destination, is the journey”.

Con esta máxima taoista terminamos la entrevista agradeciendo al Sr. Scarcelli y al Sr. Garcia su extraordinaria gentileza.

Epílogo analítico-financiero: Una rápida observación de datos confirma la decidida apuesta de Grupo Chery por nuestro país y el mercado europeo. Ha llegado a un acuerdo con Repsol como partner energético para cargar y repostar sus coches con el objetivo de la descarbonización. Con Santander para ofrecer condiciones financieras cómodas a sus clientes.Y en el corto plazo comenzarán a fabricar los modelos de su gama en la planta de Barcelona. También han firmado un acuerdo con Noatum Auto Logístics como hub logístico para reducir tiempos de entrega en el sur y centro de España desde los puertos de Málaga y Motril, además del de Barcelona.

Sin olvidar el centro logístico de piezas de recambio de Azuqueca de Henares ya mencionado.

España mantiene acuerdos de reconocimiento y validación de permisos con numerosos países, especialmente de América Latina. Sin embargo, en el caso de Venezuela, este mecanismo permanece suspendido desde 2021, dejando fuera a una comunidad que hoy representa uno de los grupos migrantes más numerosos del país.

La suspensión del acuerdo de reconocimiento recíproco y canje de permisos de conducir entre España y Venezuela no fue una decisión informal ni una simple medida administrativa aislada, sino una suspensión oficial publicada en el Boletín Oficial del Estado el 22 de julio de 2022.

El acuerdo original, suscrito en Caracas el 16 de mayo de 2005 y vigente desde el 26 de agosto de ese mismo año, permitía a miles de ciudadanos venezolanos residentes en España validar y canjear sus permisos de conducir venezolanos por permisos españoles equivalentes.

Mediante Nota Verbal de 31 de marzo de 2021, España notificó formalmente a Venezuela la suspensión de la aplicación del acuerdo, con efectos desde el 15 de marzo de 2021.

Desde entonces, la validación permanece paralizada, sin que exista aún una solución plenamente operativa. Para ANAUCO Europa, la situación va más allá de un trámite administrativo: “La comunidad venezolana lleva más de cinco años esperando la reactivación de este acuerdo. No estamos hablando solo de un permiso de conducir. Estamos hablando de acceso al trabajo, movilidad e integración”.

La suspensión del mecanismo de canje de permisos de conducir para los ciudadanos venezolanos que residen en España contrasta con el tratamiento que reciben ciudadanos de otros países con convenios activos.

“Lo que buscamos es avanzar hacia una solución que permita restituir condiciones de igualdad para la comunidad venezolana residente en España, garantizando que pueda acceder, bajo mecanismos seguros y verificables, a derechos y procedimientos que hoy sí benefician a ciudadanos de otras naciones”, ha señalado Roberto León Parilli, presidente de ANAUCO Europa.

ANAUCO reconoce que la suspensión del acuerdo respondió a problemas reales de verificación documental y autenticación de permisos. Sin embargo, la organización advierte de que la medida ha tenido un efecto colectivo sobre toda una comunidad: “Se ha pasado de corregir irregularidades puntuales a excluir a miles de personas”.

Por ello, ANAUCO Europa ha impulsado formalmente una actuación institucional ante la Embajada de la República Bolivariana de Venezuela en España, promoviendo la necesidad de explorar mecanismos de cooperación técnica, validación documental y diálogo institucional que permitan avanzar hacia soluciones para la comunidad afectada.

La acción planteada por ANAUCO busca estructurar una salida viable, segura y técnicamente sostenible. Entre las posibles vías de trabajo, la organización apunta a mecanismos de verificación reforzada, procedimientos diferenciados, pruebas de validación complementarias y protocolos de cooperación institucional.

“Los problemas colectivos requieren respuestas organizadas, cooperación institucional y construcción de soluciones desde una perspectiva responsable, técnica y orientada al interés de la comunidad”, ha defendido León Parilli.

El caso de la validación de los permisos de conducir forma parte de las primeras líneas de actuación impulsadas por ANAUCO Europa en España, junto con el acceso de ciudadanos venezolanos al sistema financiero internacional y la localización de más de 12.000 mujeres españolas afectadas por las prótesis mamarias francesas PIP que no han solicitado las indemnizaciones acordadas por los tribunales en Francia.

Sobre ANAUCO Europa:

ANAUCO Europa es una plataforma de defensa colectiva de los derechos de personas y colectivos en situación de vulnerabilidad jurídica, a través de un modelo de acciones colectivas con sello propio, basadas en la legitimación, organización y articulación, y como última instancia la judicialización. Tras más de 25 años de experiencia ANAUCO, se establece en Madrid como hub de operaciones para Europa y el mundo.

Ha liderado la representación de miles de afectados en América Latina y Europa, en casos de alto impacto en los ámbitos sanitario, financiero y de consumo. Con el objetivo de estructurar y coordinar acciones colectivas internacionales, especialmente en el espacio europeo.

ANAUCO Europa continuará impulsando iniciativas orientadas a construir soluciones colectivas, institucionales y sostenibles para comunidades afectadas por situaciones de exclusión jurídica y social.

· Puedes informarte de los pasos de ANAUCO Europa en: LinkedIn, Instagramy X

Master-Ecu lleva más de dos décadas siendo ese socio para cientos de profesionales del motor en toda España. Fundada en 2002, la compañía ha construido una reputación sólida basada en la precisión técnica, la innovación constante y un modelo de negocio que ha ido ampliando su propuesta de valor hasta conformar un ecosistema completo orientado al taller profesional.

Herramientas para talleres: la base del trabajo bien hecho

El punto de partida de cualquier intervención electrónica es disponer de las herramientas adecuadas. Master-Ecu ofrece un amplio catálogo de herramientas profesionales para talleres que incluye equipos de las marcas más reconocidas del sector a nivel internacional: Flex, Kess3, Autotuner, DFOX, VF2, The Genius, entre otros.

Pero la compañía va más allá de la distribución. Su equipo técnico presta servicios directos de programación en laboratorio para modelos de alta complejidad —ECUs Bosch de última generación, clonación de BSI para vehículos del grupo PSA o Ford, reparación de direcciones eléctricas o soluciones avanzadas de desactivación de inmovilizadores— y también fabrica equipos propios, como el estabilizador de batería ME150.12, imprescindible para garantizar la seguridad eléctrica durante cualquier proceso de programación.

Un blog de referencia para mantenerse al día

La industria de la electrónica del automóvil evoluciona a un ritmo que exige formación y actualización permanentes. Para dar respuesta a esa necesidad, Master-Ecu mantiene activo el blog.master-ecu.es, un espacio de contenido técnico especializado que se ha convertido en recurso habitual para mecánicos, técnicos y responsables de taller de toda España.

El blog aborda desde guías de programación de centralitas específicas hasta artículos sobre las ventajas de la reprogramación en vehículos industriales, pasando por análisis de herramientas y novedades del sector. Un activo de conocimiento que refleja el compromiso de la empresa con la transferencia de saber técnico a sus clientes y colaboradores.

Academia Master-Ecu: formación especializada para el técnico del futuro

Uno de los pilares más diferenciales del ecosistema Master-Ecu es su plataforma formativa. La Academia Master-Ecu ofrece cursos especializados en electrónica del automóvil, programación de centralitas y uso profesional de las herramientas de diagnóstico y reprogramación más avanzadas del mercado.

Una apuesta por la formación continua que responde a una realidad innegable: el técnico de automoción que no actualiza sus conocimientos en electrónica queda rápidamente desplazado por la evolución de los vehículos. La Academia Master-Ecu cubre ese hueco con contenidos diseñados por profesionales del sector, orientados tanto a técnicos que quieren especializarse como a talleres que desean ampliar su oferta de servicios.

Un modelo de negocio que crece con sus clientes

Más allá de la venta de productos y servicios, Master-Ecu ha desarrollado un modelo de colaboración con talleres que aporta valor añadido a ambas partes. Los centros que se integran en su red acceden a descuentos de hasta el 15% en servicios y calibraciones, software especializado, soporte técnico continuo y herramientas de marketing digital con presencia web personalizada. Un modelo que transforma la relación proveedor-cliente en una verdadera alianza estratégica.

Con más de dos décadas de trayectoria, un catálogo técnico de primer nivel, una plataforma de conocimiento activa y una academia propia, Master-Ecu se presenta hoy no solo como proveedor, sino como el ecosistema completo que los talleres necesitan para competir en la automoción del siglo XXI.

Dürr está equipando toda su gama de hornos con tecnología de calefacción centralizada y, en el futuro, se centrará en dos sistemas energéticamente flexibles: el EcoInCure y el EcoSmartCure con tecnología Qflex. El circuito de calefacción variable de los hornos puede funcionar con todas las fuentes de calor pertinentes, ya sea gas natural, electricidad o, en el futuro, incluso hidrógeno. Esta flexibilidad energética significa que el operador del sistema ya no está limitado a un tipo específico de energía en función del tipo de horno elegido.

“Hoy en día es imposible predecir qué fuente de energía estará disponible mañana en abundancia y a un coste razonable”, afirma Dr. Heiko Dieter, responsable de producto en Dürr, al explicar las ventajas del nuevo concepto. “Si, por ejemplo, el suministro de gas sufre alteraciones de repente, existe el riesgo de que aumenten los costes e incluso de que se interrumpa la producción. En estos casos, los hornos con flexibilidad energética garantizan un suministro alternativo. Si una fuente de energía deja de ser rentable, los operadores pueden cambiar a otra fuente con el mínimo esfuerzo, sin tener que alterar la estructura del horno. La elección de un sistema híbrido también permite cambiar automáticamente a la fuente de energía más económica en función de la hora del día”.

La tecnología Qflex como base tecnológica

El núcleo del concepto es un módulo de calefacción central que genera calor para el secado de las carrocerías y lo distribuye mediante un circuito térmico a las distintas zonas según la demanda. El módulo de calefacción independiente puede funcionar con gas o electricidad. Si se desea cambiar la fuente de energía más adelante, por ejemplo, al instalar un propio sistema de energía solar, no es necesario realizar ninguna modificación en el horno; únicamente se ajusta el módulo de calefacción. La tecnología Qflex también facilita la integración de tecnologías innovadoras del futuro, como sistemas de almacenamiento eléctrico de alta temperatura que almacenan la energía renovable generada para su uso posterior.

Dos hornos diseñados para dos distintos perfiles de aplicación

El horno transversal EcoInCure ha demostrado su eficacia en más de 30 talleres de pintura en todo el mundo y cumple con los más altos requisitos en cuanto al método de calentamiento, fiabilidad del proceso y calidad de pintura. El EcoSmartCure es una innovación basada en el clásico principio de movimiento longitudinal, que combina el concepto de calentamiento central con el principio de «stop-and-go», en el que la carrocería pasa por fases de paradas definidas. En comparación con los hornos convencionales, este modo de funcionamiento permite un control de la temperatura mucho más preciso. La carrocería se calienta exactamente en las zonas necesarias, en lugar de estar sometida a un flujo de aire generalizado. De este modo se reducen las tensiones térmicas, especialmente en piezas voluminosas como las taloneras de los vehículos eléctricos, y se mejora la calidad de la pintura.

Diseño compacto para plantas nuevas y la modernización de instalaciones existentes

Ambos hornos son sistemas compactos de un solo nivel que no requieren niveles adicionales de grupos de potencia, reduciendo así los requisitos de espacio necesario. Por ello, EcoInCure y EcoSmartCure representan una solución que se pueda integrar fácilmente en edificios existentes y sea económicamente atractiva para la modernización de plantas existentes (“brownfield”), tanto en proyectos CAPEX como OPEX.

El EcoSmartCure se encuentra actualmente en fase de pruebas para su uso industrial. “El gran interés de nuestros clientes y los dos proyectos ya en marcha confirman que este nuevo sistema responde plenamente a las necesidades del mercado”, afirma el Dr. Dieter. “La flexibilidad energética ya no es una visión a futuro. La tecnología Qflex en nuestros hornos ofrece hoy una solución para adaptarse con flexibilidad a mercados energéticos volátiles y a las condiciones cambiantes de la producción automovilística”.

Todo ello tras las entrevistas al propietario de Prima Pramac Yamaha, Paolo Campinoti y los pilotos Jack Miller y Toprak Razgatlioglu que nos trasladaron su entusiasmo por su apasionante proyecto deportivo en Moto GP.

Muchas gracias a todos los protagonistas mencionados y buena suerte en la próxima carrera y en todo el campeonato, que seguiremos con especial interés.

Bon courage et en avant, Alpine!

LOS VO DE ENTRE 1 Y 3 AÑOS ELEVAN EN UN 4,6% SU PRECIO MEDIO DE OFERTA

La evolución de los precios según la edad del vehículo muestra un mercado muy favorable para quienes buscan modelos muy recientes. Los vehículos seminuevos (menos de 1 año) marcan el mayor retroceso, abaratando su precio medio de oferta un -4,4% interanual hasta los 32.889 euros de media. En abril, los vehículos seminuevos son los únicos que experimentan una caída en su precio medio.

Por su parte, los mayores incrementos se desplazan hacia el segmento de los coches con pocos años de uso. Los vehículos de entre 1 y 3 años elevan su precio medio de oferta con una subida del +4,59% interanual (29.735 €). En cuanto a los VO de entre 4 y 5 años, estos registran una subida del 2,74% interanual hasta alcanzar un precio de 24.578 €. Mientras que el precio medio de vehículos entre 6 y 10 años se sitúa en 18.975 € (+2,24 % interanual).

Los VO de entre 10 y 15 años de antigüedad aumentan en un 3,68 % alcanzando un precio medio de 11.365 €, y la oferta de entre 16 y 20 años alcanza un valor de 6.824 € (+1,67% interanual). Por último, los VO de más de 20 años experimentan una subida de apenas un 0,6% (5.656 €).

DESIGUALDAD TERRITORIAL: MÁS DE 4.000 EUROS DE DIFERENCIA

En abril, Madrid (18.742 €), País Vasco (18.447 €), y Cataluña (18.129 €) se mantienen como las comunidades con los precios medios de oferta más altos del coche de ocasión, todas ellas claramente por encima de la media nacional. En el extremo opuesto se sitúan Castilla-La Mancha (14.813 €), Extremadura (14.971  €) y La Rioja (15.047  €).

Las claves regionales de este mes:

Canarias destaca con un incremento interanual del +2,3%, la única región del país que registra una subida respecto a 2025.

Asturias (-7,4%), La Rioja (-7,23%) y Aragón (-5,76%) lideran las caídas interanuales más pronunciadas.

EL VEHÍCULO DIÉSEL REGISTRA EL MAYOR DESCENSO EN LO QUE LLEVAMOS DE AÑO

El análisis por tipo de combustible revela un abaratamiento generalizado en las motorizaciones tradicionales. El vehículo diésel anota la mayor caída en abril, con un descenso de su precio medio de oferta del -8,72% interanual (el mayor descenso registrado este 2026), hasta situarse en los 13.319 euros. Por su parte, el coche de gasolina modera su importe de manera más contenida y baja un -2,62% interanual (16.179 €).

En contraste, los vehículos electrificados e híbridos se posicionan como la única tecnología que aumenta su valor, resistiendo las caídas con un incremento del +2,52% respecto al año anterior, lo que consolida su precio medio en 30.714 euros.

ABRIL REGISTRA UN REPUNTE DE LAS VENTAS

En números absolutos, las ventas de abril alcanzaron 190.453 unidades, un +2,6 % más que en el mismo periodo del año anterior, según datos de Ideauto para coches.net. Si lo comparamos con el mes anterior, las ventas disminuyeron un -12%.

Por tipología de combustible, los diésel y de gasolina continúan concentrando la mayor parte de las operaciones, con 90.441 y 69.782 unidades respectivamente, mientras que eléctricos, híbridos y energías alternativas suman 28.655 unidades vendidas en abril, representando el 15,6% del total.

Por antigüedad, los vehículos con más de 10 años concentran la mayor parte de las operaciones, con 108.408 unidades (57% de la cuota de mercado) seguidos por los de 5 a 10 años, con 30.897 unidades vendidas (16,4% del total). Por otro lado, los coches más jóvenes (de 0 a 5 años) han representado en marzo el 26,9% de la cuota total con más de 51.148 unidades vendidas.

LAS MARCAS Y MODELOS DE OCASIÓN MÁS VENDIDOS EN ABRIL

En abril, los fabricantes más demandados en el mercado de segunda mano siguen siendo Volkswagen (17.079 unidades vendidas), Seat (15.330), Peugeot (14.295), Renault (13.218) y Citroën (12.680). El mismo ranking si miramos el acumulado del primer trimestre.

En cuanto a modelos, el VW Golf sigue liderando el ranking, seguido por el Renault Megane, Ibiza, León (ambos de Seat) y el Ford Focus .

El análisis ejemplifica el hecho de que la comparación de seguros de coche no está igual de asentada en toda España. En concreto, Andalucía concentra una cuota de comparativas superior a la que le correspondería por población, mientras que la Comunidad de Madrid queda por debajo de ese umbral. Ajustando por población, la comparación de seguros de coche está un 42% más extendida en Andalucía que en la Comunidad de Madrid.

Málaga, Tarragona y Alicante, las provincias donde más se compara

Además, las diferencias entre provincias también son notables. Málaga, Tarragona y Alicante son las provincias donde más se compara si se ajusta el peso poblacional, mientras que Madrid, Vizcaya y Guipúzcoa se sitúan en el extremo opuesto. Así, ajustando por población, la comparación de seguros de coche está un 60% más extendida en Málaga que en Madrid.

“Los datos muestran que comparar el seguro de coche está cada vez más asentado como hábito entre los conductores españoles, pero no con la misma intensidad en todos los territorios. Hay zonas donde la comparación está especialmente extendida y otras donde todavía existe un importante margen de crecimiento”, explica Higinio Suárez, director del negocio de seguros de CHECK24 España. “Comparar permite al usuario tener una visión más clara del mercado, revisar coberturas y encontrar la opción que mejor encaja con sus necesidades”, añade.

El análisis, basado en las comparativas realizadas a través de CHECK24 España, mide el peso relativo de cada territorio dentro del total de comparativas y su relación con la población. De este modo, permite identificar en qué comunidades y provincias la comparación está más asentada como hábito previo a la contratación del seguro de coche.

El proyecto tecnológico será liderado por los equipos del Centro I+D+i de Renault Group en Valladolid en virtud de la unión temporal de empresas formada por Renault Group (70%) y Orange (30%) en colaboración con Atos, Thales, GMV y Air Institute para la creación del Circuito urbano Conectado y Ciberseguro que permitirá el desarrollo de nuevas soluciones de movilidad para mejorar la seguridad vial y la fluidez del tráfico urbano, beneficiando a la ciudadanía y posicionando a Valladolid como referente en movilidad conectada y segura.

El proyecto se ha presentado hoy en el Ayuntamiento de Valladolid en un acto en el que han participado el presidente de la Junta de Castilla y León, Alfonso Fernández Mañueco; el alcalde de Valladolid, Jesús Julio Carnero; el director general del INCIBE Félix Barrio Juárez y el director del Centro I+D+i de Renault Group España, César Lorenzo.

Iniciativa pionera en Europa

El proyecto, pionero en España y Europa e incluido en el proyecto RETECH-ciberseguridad de colaboración entre INCIBE y las CCAA para el desarrollo de la ciberseguridad en sectores productivos estratégicos relevantes, está cofinanciado por la Junta en un 25% y fondos Next Generation de la Unión Europea en un 75% a través del INCIBE, tiene como objetivo desplegar un circuito urbano conectado a cielo abierto en Valladolid, en el que se integrarán tecnologías de última generación, para garantizar la seguridad de la conectividad V2X (Vehicle-to-Everything).

Este espacio se concibe como un entorno real de validación de soluciones para fabricantes, proveedores de automoción y, en general, para todo el ecosistema de la movilidad inteligente, posicionando a Castilla y León, y en concreto a la ciudad de Valladolid, como referente en movilidad conectada y segura.

El circuito utilizará los datos tanto de vehículos equipados con tecnología V2X, que además podrán recibir avisos en el interior del vehículo sobre situaciones de riesgo (peatones en ángulos ciegos, cruces peligrosos, obras…), así como de vehículos no equipados, que serán detectados de forma puntual a través de cámaras. Todo ello con procesos de anonimización de imágenes.

Este proyecto tiene como objetivo diseñar, desarrollar e implementar un Centro de Excelencia en Ciberseguridad aplicada a la Movilidad Conectada en Castilla y León, lo que demuestra el compromiso de la Administración con el impulso tecnológico y la inversión en I+D+i.

El proyecto impulsado por grandes empresas tecnológicas y de movilidad, busca desarrollar soluciones colaborativas en ámbitos como la inteligencia artificial, la ciberseguridad, el Big Data y los servicios digitales avanzados.

Un equipo especializado del Centro I+D+i de Renault Group en Valladolid liderará el proyecto que se desarrollará en tres líneas de trabajo principales:

• El diseño, asegurando que la solución esté alineada con la hoja de ruta de la industria de la automoción.
• El desarrollo, mediante la creación de soluciones de movilidad conectada y cibersegura.
• La validación, a través de un vehículo prototipo que actuará como potencial usuario de este entorno de pruebas a cielo abierto.

El Centro I+D+i de Renault Group en Valladolid, pionero en innovación es el responsable del desarrollo tecnológico del proyecto. Asimismo, MasOrange, es líder en el despliegue de redes privadas virtuales y el desarrollo de soluciones tecnológicas en entornos urbanos conectados, seguros y sostenibles, proporciona la red de comunicaciones de baja latencia.

El Circuito Conectado y Ciberseguro desplegará soluciones avanzadas en diferentes tecnologías punteras, tales como la red 5G Stand-Alone de Orange con capacidades de Edge computing para comunicaciones de ultra baja latencia, imprescindible en escenarios donde los tiempos de reacción son críticos para la seguridad vial, como maniobras de emergencia o detección de usuarios vulnerables; comunicaciones V2X híbridas, combinando ITS-G5 y C-V2X (4G y próximamente 5G) lo que permitirá cubrir de forma completa las tecnologías C-ITS actualmente disponibles y facilitar la interoperabilidad entre distintos actores del tráfico; infraestructura de clave pública que garantizará la seguridad y confianza en las comunicaciones y protegerá los intercambios de datos frente a amenazas y un Espacio de Datos centralizado, que permitirá la gestión eficiente y segura de la información del entorno, habilitando servicios avanzados de análisis, predicción y toma de decisiones.

Desarrollo e impacto del proyecto en Valladolid

El proyecto seguirá un calendario definido, con fases que incluyen el diseño, desarrollo, implementación y validación del Centro de Excelencia, que se completará antes del 30 de junio de 2026. Posteriormente, el circuito se demostrará en un entorno urbano real y finalmente, se llevará a cabo una fase inicial de operación y mantenimiento durante dos años. A partir de esa fecha el circuito se cederá al Ayuntamiento de Valladolid con la intención de que este proyecto tenga continuidad a largo plazo identificando nuevas oportunidades.

Durante su desarrollo, Valladolid experimentará algunos cambios visibles en la ciudad a lo largo de un recorrido que incluirá: Avenida de Salamanca, Paseo Isabel la Católica, Paseo de Zorrilla, Avenida de Madrid y Avenida de Zamora. En este entorno está prevista la instalación de 15 unidades de comunicación V2X (Unidades de carretera), principalmente en postes de cámaras de control de tráfico, de las cuales ya hay instaladas 12 unidades, además de un panel de información de la velocidad de circulación y 4 cámaras para control de velocidad, información de parking y protección de peatones.

En paralelo, se trabajará en el desarrollo de casos de uso que permitirán mejorar la seguridad vial y la fluidez del tráfico urbano, beneficiando a la ciudadanía al mismo tiempo que se posiciona a Valladolid como referente europeo en movilidad conectada.

Castilla y León y Valladolid se convertirán así en el entorno demostrativo de referencia de vehículo conectado a nivel internacional, atrayendo a fabricantes del sector de la automoción con el objetivo de afianzar las actividades de innovación de las empresas fabricantes de vehículos y del sector auxiliar de la automoción en la Comunidad.

A medida que pasan los días, la percepción del coche evoluciona. Lo que inicialmente es emoción pura se transforma en una relación más práctica, pero no por ello menos relevante. El proceso de adaptación, la familiarización con cada detalle y la forma en que el vehículo encaja en el día a día definen una experiencia mucho más profunda que el simple estreno. Incluso decisiones previas, como optar por comprar un coche nuevo, influyen en cómo se vive esta etapa posterior.

La adaptación progresiva al nuevo vehículo

Tras los primeros trayectos, el conductor comienza a descubrir matices que no se perciben durante la entrega. Ajustes en la conducción, respuesta del motor o sensaciones al volante empiezan a formar parte de una rutina que se construye poco a poco. Cada kilómetro aporta información que redefine la relación con el coche.

Además, los sistemas tecnológicos requieren un tiempo de aprendizaje. Pantallas, asistentes de conducción o configuraciones personalizables no siempre resultan intuitivos desde el inicio. Con el uso continuado, el conductor encuentra su propia manera de interactuar con estas herramientas, lo que mejora la experiencia global.

El coche como extensión del día a día

Más allá del entusiasmo inicial, el vehículo pasa a desempeñar un papel funcional. Desplazamientos al trabajo, gestiones cotidianas o viajes improvisados convierten el coche en una herramienta constante. El verdadero valor de estrenar coche aparece cuando se integra sin fricciones en la rutina diaria.

Este proceso también implica una valoración más realista. Aspectos como el consumo, la comodidad en trayectos largos o la facilidad de aparcamiento adquieren protagonismo. El coche deja de ser solo un objeto nuevo para convertirse en una pieza clave del estilo de vida.

La evolución de la percepción con el uso

Con el paso de las semanas, la percepción inicial se matiza. Detalles que pasaron desapercibidos al principio pueden cobrar relevancia, tanto en positivo como en negativo. La experiencia real supera cualquier expectativa generada en el momento de la compra.

En este sentido, la conducción en distintos entornos ofrece una visión más completa. Ciudad, carretera o trayectos largos permiten evaluar el comportamiento del vehículo en situaciones diversas. Esta evolución de la percepción es natural y forma parte del proceso de adaptación.

El mantenimiento emocional del coche nuevo

Aunque el uso diario normaliza la presencia del coche, existe un componente emocional que se mantiene en el tiempo. Cuidar el estado del vehículo, mantener su limpieza o evitar pequeños daños contribuye a prolongar esa sensación inicial. La relación emocional no desaparece, sino que se transforma en un vínculo más estable.

Por otro lado, la personalización también juega un papel importante. Ajustes en el interior, elección de accesorios o incluso la forma de organizar el espacio refuerzan la sensación de pertenencia. El coche deja de ser simplemente nuevo para convertirse en propio.

Cambios en los hábitos de conducción

Estrenar coche no solo implica adaptarse al vehículo, sino también revisar hábitos al volante. Nuevas tecnologías, mejoras en seguridad o diferencias en el comportamiento del coche pueden influir en la forma de conducir. El conductor evoluciona junto al vehículo, ajustando su estilo a las nuevas prestaciones.

Este proceso puede implicar una conducción más eficiente o un mayor aprovechamiento de los sistemas de asistencia. En algunos casos, incluso se produce una mayor conciencia sobre el consumo o la seguridad, aspectos que no siempre se valoran en la misma medida con un coche anterior.

La importancia del contexto real de uso

La experiencia de estrenar coche cambia según el contexto en el que se utilice. No es lo mismo un uso intensivo en ciudad que trayectos largos por carretera. Cada entorno revela características distintas del vehículo y condiciona la percepción del conductor. El entorno de uso define en gran medida la satisfacción a medio plazo.

Además, factores externos como el tráfico, el clima o la disponibilidad de aparcamiento influyen en la experiencia. Estos elementos, que no dependen del coche en sí, forman parte del día a día y afectan a la valoración global del vehículo.

La consolidación de la confianza

Con el paso del tiempo, el conductor gana confianza en el coche. Conoce sus límites, entiende su comportamiento y anticipa su respuesta en distintas situaciones. Esta confianza es clave para disfrutar plenamente del vehículo más allá de la novedad inicial.

La familiaridad con el coche también reduce la incertidumbre. Maniobras, trayectos complejos o situaciones imprevistas se gestionan con mayor seguridad. Esta evolución refuerza la relación entre conductor y vehículo.

La experiencia compartida con otros

Estrenar coche no es una experiencia exclusivamente individual. Familiares, amigos o compañeros también participan en mayor o menor medida. Sus impresiones, comentarios o sensaciones aportan una perspectiva adicional. El coche se convierte en un elemento compartido que influye en la experiencia social.

Además, los viajes en compañía permiten valorar aspectos como el confort, el espacio o la calidad del interior desde diferentes puntos de vista. Estas percepciones enriquecen la experiencia global y aportan nuevas valoraciones.

El impacto a medio plazo en la decisión inicial

Con el tiempo, la decisión de estrenar coche se evalúa desde una perspectiva más amplia. No se trata solo de la emoción inicial, sino de la coherencia entre lo esperado y lo experimentado. La satisfacción real se construye a lo largo de los meses, no en el momento de la entrega.

Este análisis incluye aspectos prácticos, emocionales y económicos. La experiencia acumulada permite valorar si el coche cumple con las necesidades reales y si la elección fue adecuada.

La rutina como parte de la experiencia

Cuando el coche deja de ser novedad, la rutina ocupa el lugar principal. Lejos de restar valor, esta normalización confirma que el vehículo cumple su función. La integración en la vida cotidiana es el indicador más claro de una buena elección.

El coche pasa a formar parte del día a día sin necesidad de destacar constantemente. Esta transición, que puede parecer menos emocionante, es en realidad la consolidación de la experiencia de estrenar vehículo.

TECNOLOGÍA PARA COMPETIR EN MILISEGUNDOS

En la Fórmula 1, donde cada decisión impacta directamente en el rendimiento, la capacidad de operar en tiempo real es crítica. La tecnología de IFS permite al equipo integrar datos de todas sus operaciones y optimizar recursos, facilitando decisiones más rápidas y precisas tanto en el diseño del coche como en la operativa de carrera.

Además, la automatización de procesos y la reducción de tareas manuales resultan clave para cumplir con el límite presupuestario y las exigentes regulaciones técnicas de la competición.

“IFS ha sido fundamental para ayudarnos a construir el primer nuevo equipo de Fórmula 1 en más de una década. Nos ha permitido escalar rápidamente, gestionar la complejidad y acelerar la innovación desde el inicio”, explica Tyler Epp, Global Head of Commercial Strategy de Cadillac Formula 1® Team.

Por su parte, Mark Moffat, CEO de IFS, destaca que “en la Fórmula 1, donde los milisegundos marcan la diferencia, la tecnología es un factor decisivo. Integrar IFS en las operaciones del equipo les permite ganar agilidad, optimizar recursos y mejorar su rendimiento”.

REGLAS Y PROCESOS QUE DEFINEN LA FÓRMULA 1

Más allá de la velocidad en pista, la Fórmula 1 está gobernada por una serie de procesos poco conocidos pero absolutamente críticos para competir. Uno de los más exigentes ocurre justo antes de que el coche salga del garaje.

Como explica Laura Sturland: “Cuando el coche sale del garaje, tienes que informar a la Federación Internacional del Automóvil (FIA) todas las piezas que hay en el coche. La FIA viene a revisar tu coche, comprueba los números de serie y comprueba que lo que les has dicho es correcto, así que IFS forma parte de esa transacción con la FIA y se asegura de que cumplimos.”

Este nivel de control significa que cada componente está trazado, registrado y auditado. No se trata solo de cumplir la normativa, si no que cualquier error puede suponer sanciones deportivas o incluso la descalificación.

• Cada pieza del coche tiene un número de serie y un historial completo.
• Existen límites estrictos de uso para ciertos componentes (como motores o cajas de cambios).
• El equipo debe demostrar en todo momento que cumple el cost cap, con auditorías detalladas.
• Cualquier modificación técnica relevante debe ser declarada y aprobada.

En este contexto, sistemas como IFS no son solo herramientas de gestión si no parte esencial del cumplimiento regulatorio y, en última instancia, del rendimiento en pista. De hecho, la colaboración sitúa a IFS en uno de los entornos más avanzados y exigentes en el uso de datos, convirtiendo a la Fórmula 1 en un banco de pruebas real para demostrar el impacto del software en condiciones extremas.

Más allá del ámbito deportivo, este caso refleja una tendencia creciente en sectores industriales como la fabricación, la energía o las utilities, como es la necesidad de integrar operaciones, automatizar procesos y tomar decisiones en tiempo real para ganar competitividad.

Para hacer tangible este coste invisible, Bolt ha lanzado el Simulador de Propiedad de un Coche https://thecarsimulator.com, un juego gratuito para navegador que permite a los usuarios experimentar la realidad cotidiana de tener un coche, con los gastos que conlleva, las emisiones que genera y la eterna búsqueda de una plaza de aparcamiento.

«Las estadísticas de tráfico son fáciles de ignorar. Sentir cómo se esfuman cuatro días de tu año en un tráfico intermitente no lo es», afirmó Daniel Georges, director general de Bolt en España. «El Car Ownership Simulator hace que esas horas sean reales de una forma que una tabla nunca logrará, y ofrece a los madrileños una forma sin consecuencias de comprobar si tener un coche merece la pena».

Los retos de todo conductor en Madrid

El simulador de propiedad de un coche reproduce cuatro situaciones dolorosamente familiares para los conductores urbanos:

• Quedarse atrapado en un atasco
• Lavar el coche mientras las gaviotas echan por tierra el trabajo
• Aparcar en paralelo bajo miradas atentas
• Repostar con un presupuesto limitado

Los usuarios pueden probar cualquier escenario durante el tiempo que deseen y detenerse cuando lo consideren oportuno.

Redescubre la movilidad: más fácil, más verde, más divertida

Al acto de presentación, que se ha celebrado en el Salón Medallistas del Parque Olímpico Paraguayo, ha asistido el presidente de Paraguay, Santiago Peña, acompañado por el vicepresidente, Pedro Alliana, y por el secretario nacional de Deportes, César Ramírez Caje; también han acudido el presidente del Comité Olímpico Paraguayo y miembro COI, Camilo Pérez; el director ejecutivo del Rally, César Marsal, y su director ejecutivo adjunto, Ricardo Deggeller, así como otras autoridades nacionales, referentes del deporte del motor, patrocinadores y varios pilotos paraguayos, en un evento que refuerza la colaboración público-privada en torno al proyecto.

La edición 2026 contará con 22 tramos cronometrados, que sumarán un total de 356 kilómetros, y participarán unos 60 coches, que correrán durante cuatro días en el exigente suelo guaraní, ampliando así la dimensión deportiva y económica respecto al año anterior. En la edición de 2025, fueron 19 tramos, 335 kilómetros y 48 coches.

La carrera atravesará las zonas de Cambyretá, Nueva Alborada, Yerbateras y el Autódromo; y seguirá hacia sectores como Bella Vista, Hohenau, Trinidad y Encarnación. El fin de fiesta y la entrega de premios tendrán como escenario el Molino de San Miguel, un punto emblemático de la capital de Itapúa, y se hará en un montaje especial sobre el agua, lo que ofrecerá una espectacular imagen final y un importante escaparate internacional para la región.

Este modelo fue presentado oficialmente en septiembre de 2025 y lanzado al mercado chino el 9 de noviembre de 2025, el Changan Qiyuan A06 ya se posiciona como uno de los vehículos más completos y asequibles de su segmento en el competitivo mundo de los coches electrificados.

Diseño exterior: elegancia minimalista y aerodinámica

El A06 adopta la filosofía de diseño “Light Aesthetics” de Changan, con líneas limpias, faros LED continuos en forma de sonrisa y una parrilla cerrada que resalta su carácter eléctrico. Mide 4.885 mm de largo, 1.916 mm de ancho y 1.496 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.922 mm, lo que le otorga un habitáculo espacioso equivalente a un D-segment a pesar de su clasificación C+. Su coeficiente aerodinámico de solo 0,205 mejora la eficiencia y la autonomía.

La carrocería incorpora tiradores de puertas semiocultos y llantas de 18 o 19 pulgadas. La parte trasera cuenta con luces traseras de tipo full-width (que atraviesan el ancho) y el logotipo en la zaga también tiene función luminosa. Las insignias identificativas en la parte trasera de las versiones de autonomía extendida y totalmente eléctrica son "A06 R" y "A06 E" respectivamente, para distinguir las dos versiones de propulsión.

Es un liftback de 5 puertas y 5 plazas, con maletero de gran capacidad (hasta 656 litros en algunas configuraciones) y detalles premium como apertura eléctrica del capó delantero y trasero mediante logos táctiles. Disponible en versiones BEV (100% eléctrico) y EREV (autonomía extendida), ofrece un aspecto sofisticado y deportivo.

Interior: confort de lujo a precio accesible

Changan se ha esforzado porque este coche reina cualidades de un vehículo lujoso, con asientos con masaje, calefactores en las propias butacas, e incluso un doble acristalamiento en todas las ventanas que permite una insonorización verdaderamente confortable.

El habitáculo del Qiyuan A06 destaca por su minimalismo tecnológico y materiales de alta calidad. Cuenta con asientos “zero gravity” con masaje de 28 puntos, ventilación, calefacción y ajuste eléctrico. Incluye una nevera integrada de 4,6 litros, iluminación ambiental configurable y un techo panorámico. El sistema de infoentretenimiento se basa en una pantalla central flotante de gran tamaño, compatible con control por voz y actualizaciones OTA.

La plataforma SDA (Software Defined Architecture) permite una experiencia inteligente, con asistencias avanzadas al conductor y, en versiones superiores, LiDAR para conducción semiautónoma.

El chasis está equipado con una suspensión independiente delantera de doble horquilla de aluminio y una suspensión independiente trasera multilink, lo que mejora la estabilidad de manejo.

Motorizaciones y rendimiento: dos mundos, una eficiencia

El A06 ofrece flexibilidad para todo tipo de usuarios:

Versión BEV (100% eléctrica): Tracción trasera con dos niveles de potencia.

Motor de 120 kW (163 CV) con batería LFP de 51,48 kWh → autonomía CLTC de 510 km.

Motor de 210 kW (286 CV) con batería de 63,18 kWh → autonomía CLTC de 630 km.
Aceleración 0-100 km/h en 6,2 segundos y velocidad máxima de 188 km/h. Plataforma de 800 V SiCcon carga ultrarrápida 6C: del 30% al 80% en solo 9 minutos (aprox. 1 km por segundo).

Versión EREV (autonomía extendida): Combina motor eléctrico con un generador 1.5L de gasolina. Autonomía total CLTC de hasta 1.160 km, ideal para viajes largos sin ansiedad por carga. Novedad destacada: algunas versiones incorporan la primera batería de iones de sodio (Naxtra de CATL) producida en serie para un automóvil. Ofrece excelente rendimiento en temperaturas extremadamente bajas, manteniendo más autonomía en climas fríos que las baterías LFP tradicionales.

Precios y disponibilidad

En China, el A06 parte desde 109.900 yuanes (aprox. 14.000 € al cambio actual) para las versiones básicas, hasta unos 149.900 yuanes en las más equipadas. Su relación calidad-precio es uno de sus grandes atractivos, compitiendo directamente con modelos como el BYD Han o el Geely Galaxy E8, pero ofreciendo más tecnología y confort a menor coste. Aunque por ahora está enfocado en el mercado chino, su éxito podría abrirle puertas a la exportación en 2026.

El Changan Qiyuan A06 no solo es un coche eléctrico más: es una propuesta completa que une diseño atractivo, tecnología puntera (800 V + 6C + LiDAR), confort premium y practicidad real para familias. Con su doble oferta BEV/EREV y la innovadora opción de batería de sodio, Changan demuestra que la movilidad sostenible puede ser accesible, eficiente y emocionante.

El A06 es un vehículo moderno, espacioso y con futuro, y se ha convertido en una de las opciones más interesantes del momento en el segmento de los sedanes electrificados procedentes del gigante asiático que promete además hacerse con una importante cuota en mundo.

En Chongqin tuve ocasión de visitar dos importantes áreas que trabajan en la vanguardia de Changan: China Automotive Engineering Reserarch Institute Co., Ltd. y Chongqin Changan Automobile Co. Ltd.

Changan diseña, desarrolla, fabrica y vende autos de pasajeros bajo la marca Changan y vehículos comerciales vendidos bajo la marca Chana. Ademas mantiene alianzas y acuerdos globales y opera empresas conjuntas con Ford (Changan Ford), Groupe PSA, con Peugeot, (Changan PSA), Mazda (Changan Mazda) y Suzuki (Changan Suzuki) que producen, respectivamente, automóviles de pasajeros específicos de marca Ford, DS Automobiles, Mazda y Suzuki para el mercado chino. También tiene una empresa conjunta con Jiangling Motor Corporation Group (JMCG), que produce SUV vendidos bajo la marca Landwind.

Changan Automobile, uno de los cuatro grandes grupos automotrices de China, completó en diciembre de 2025 un hito histórico: la producción de su vehículo número 30 millones en sus instalaciones de Chongqing. Este logro, celebrado tras 45 años de fabricación, no es solo una cifra; marca el inicio de una nueva era para la marca, que se posiciona como un actor clave en la transformación de la industria automotriz mundial hacia la movilidad inteligente, baja en carbono y globalizada.

Con más de 21 bases de fabricación y 76 plantas en todo el mundo, una plantilla de más de 18.000 ingenieros y técnicos de 31 países, y una red de I+D en seis naciones (China, Italia, Reino Unido, Alemania y Estados Unidos), Changan ya no es solo un fabricante chino: es un grupo tecnológico que compite por ser uno de los diez mayores del planeta.

Changan Europe cuenta con una página web propia que permite acceder a un volumen importante de información. En España cuenta con delegaciones en Madrid y Barcelona y ha anunciado que próximamente abrirá delegaciones tambiñen en Mataró, Gerona y Castellón, siendo una firme promesa de motirización eléctrica en nuestro país.

Su estrategia se articula en tres pilares fundamentales lanzados en los últimos años: la Misión Shangri-La (para la electrificación), el Plan Dubhe 2.0 (para la inteligencia artificial y conducción autónoma) y el Vast Ocean Plan (para la expansión global).

Estos planes no son meras declaraciones; definen objetivos cuantificables y ambiciosos que guían cada lanzamiento de modelo, cada alianza y cada inversión. En 2025, Changan superó el millón de vehículos de nueva energía (NEV) vendidos, y para 2026 aspira a alcanzar ventas totales cercanas a los 3,3 millones de unidades, con 43 nuevos modelos (35 de ellos eléctricos o híbridos enchufables).

Y de cara a 2030, la meta es clara: 5 millones de vehículos globales anuales, de los cuales 4 millones bajo marcas propias y 3 millones inteligentes/NEV, con más de un tercio de las ventas procedentes de mercados exteriores.

Expansión Global: del “Made in China” al “In Europe, for Europe” y más allá

El Vast Ocean Plan, presentado en la conferencia de socios internacionales de 2025 en Chongqing, representa el eje de la internacionalización de Changan. La compañía ha pasado de exportar productos a construir una presencia de marca completa, con producción localizada, redes de distribución y adaptación a normativas locales. Opera ya en más de 140 países y regiones, con oficinas regionales en Sudeste Asiático, Oriente Medio y África, Latinoamérica, Eurasia y Europa.

En Europa, el desembarco ha sido estratégico y acelerado. En marzo de 2025, Changan lanzó oficialmente las marcas CHANGAN, DEEPAL y AVATR en Alemania, coincidiendo con el 50º aniversario de las relaciones diplomáticas China-UE. Comenzó en diez mercados (Dinamarca, Alemania, Países Bajos, Noruega, entre otros), con los SUV eléctricos DEEPAL S07 y S05 como pioneros. Para 2026 llegarán versiones híbridas enchufables (PHEV), y la compañía planea ocho modelos en tres años, una red de más de 1.000 concesionarios para 2030 y una estrategia explícita de “en Europa, para Europa”. En diciembre de 2025 se sumaron Italia y España, y el Reino Unido ya cuenta con el DEEPAL S05 “engineered globally, tuned locally”. Pruebas de invierno en 2026 en Europa confirman el enfoque en adaptabilidad climática y normativa.

En Latinoamérica, el compromiso es igualmente sólido. En Brasil, la alianza con CAOA se reforzó en marzo de 2026 con una nueva inversión de 5.000 millones de reales (R$ 5 mil millones) y tecnología flex-fuel de vanguardia. México acogió en marzo de 2026 la temporada global de pruebas con cuatro modelos actualizados (Alsvin PLUS, CS35 MAX, CS55 PLUS y CS75 PLUS). En Chile, Filipinas y Tailandia se lanzaron o planean modelos de Deepal y Avatr para 2026. En Tailandia opera la primera base de producción NEV internacional de Changan (Rayong), un paso clave hacia la localización. Oriente Medio y África acumulan 30 años de presencia y crecen con Deepal y Avatr, mientras Eurasia y el Sudeste Asiático reciben líneas completas de NEV.

El objetivo cuantitativo es ambicioso: ventas exteriores de 1,2-1,5 millones de unidades anuales en 2030, con capacidad de producción internacional que pasará de 30 a 50 millones de unidades gracias a 11 proyectos KD (ensamblaje local) en países como Kazajistán, Egipto, Indonesia y Brasil. La inversión global superará los 15.000 millones de dólares para 2030, y la plantilla internacional alcanzará los 10.000 empleados.

Objetivos estratégicos: electrificación, inteligencia y sostenibilidad

Todos los fabricantes de automóviles de China lanzan sus creaciones en una simbiosis por el coche autónomo, la electrificación y la gestión de una seguridad óptima. El Estado de China ha provisto ya de las herramientas de comunicación global y geolocalización necesarias para que esto pueda expandirse a una velocidad que no tiene parangón en el resto del planeta y buena parte de los autos nuevos que s venden en China son eléctricos y dotados de gestión autónoma del vehículo.

La Misión Shangri-La, lanzada en 2017, impulsa la electrificación. Changan dejará de desarrollar nuevos vehículos no inteligentes a partir de 2025 y lanzará 45 modelos globales en cinco años (37 NEV). En 2025 ya superó el millón de NEV vendidos, y para 2026 planea dos modelos de volumen en NEVO (Q06 SUV mediano y facelift del A05) y al menos un nuevo Deepal. La meta 2030: tres millones de NEV anuales.

El Plan Dubhe 2.0, tercera gran aventura empresarial de Changan, invierte 20.000 millones de yuanes en cinco años en IA y conducción autónoma end-to-end. Incluye el sistema Tianshu Intelligent Driving, con licencias L3 (ya obtenidas) y L4 (aprobadas para Robotaxi). En 2026 se lanzarán cinco versiones del sistema TS Drive (incluida la LiDAR PRO), y para 2028 se prevé conducción autónoma L4 en escenarios completos. Changan ya cuenta con 17 licencias L3 y prueba Robotaxi. Además, integra IA en todo el ciclo: R+D, producción y posventa.

La sostenibilidad es transversal. Changan participó en la COP30 defendiendo un futuro automotriz justo y bajo en carbono. En Brasil avanza con flex-fuel; con CATL y Ganfeng Lithium desarrolla baterías de sodio-litio (la primera de sodio para pasajeros de producción masiva llegará a mediados de 2026, marcando la era “Sodium-Lithium Dual-Star”). La alianza estratégica de cinco años con CATL (firmada en 2026) abarca battery-swapping, robótica automotriz, vehículos voladores y inteligencia encarnada. Con Midea Group se explora el ecosistema “human-vehicle-home”.

Changan invierte además en la economía de baja altitud: pruebas de vehículos voladores en 2025 y robots humanoides para 2028. El NextLab de Shanghái lidera el diseño global.

Modelos actuales y la oleada de nuevos lanzamientos

La gama actual de Changan es amplia y segmentada. En el segmento principal destacan los superventas CS75 PLUS (el “rey de los SUV”), Eado PLUS (sedán líder) y UNI-V (deportivo). La familia UNI ofrece diseño futurista, mientras Lumin es el EV urbano asequible.

Uno de los modelos mas atractivos y competitivos es el recientemente lanzado Changan Qiyuan A06, un sedán eléctrico familiar que redefine la movilidad inteligente en 2026. Presentado oficialmente en septiembre de 2025 y lanzado al mercado chino el 9 de noviembre de 2025, el Changan Qiyuan A06 ya se posiciona como uno de los vehículos más completos y asequibles de su segmento en el competitivo mundo de los coches electrificados, prometiendo convertirse en una de las mejores opciones para la creciente demanda entre las familias chinas.

Deepal (masivo NEV) ofrece S05 y S07 (compacto y mediano SUV BEV/PHEV, protagonistas en Europa y UK), G318 (off-road), S09 (seis plazas largo alcance) y L07. El SL03 ya cuenta con certificación L3.

Avatr (premium, en alianza con Huawei y CATL) incluye los exitosos 11, 12, 07 y 06. Para 2026: refreshed Avatr 12, G618 (SUV full-size seis plazas) y D706 (primer MPV). Avatr ya supera el 10% del mercado luxury EV en Emiratos Árabes y cuenta con 190.000 propietarios globales.

NEVO (anteriormente Changan NEVO) enfocado en asequibles: A05 y Q05 (con versiones REEV para exportación), A06 (sedán mediano) y el próximo Q06 para 2026. Apunta a 550.000 unidades vendidas ese año tras 411.000 en 2025.

En 2026, la temporada global de pruebas ya presentó actualizaciones en México y Singapur (NEVO Q05 para segmento A COE), y el Guangzhou Auto Show 2025 mostró la multi-marca completa. Deepal y Avatr llegarán a Filipinas con tres modelos en 2026, y Europa recibirá PHEV y posiblemente REEV si la normativa lo permite.

Horizontes futuros: una visión tecnológica y humana

Changan no solo fabrica autos: aspira a “smart your future”. Con el Grupo China Changan Automobile recién constituido (julio 2025, capital de 20.000 millones de yuanes y supervisión directa de SASAC), la compañía acelera en robótica inteligente, vehículos voladores y ecosistemas conectados. La inversión en I+D supera los 114.800 millones de yuanes históricos, y el Dubhe Plan 2.0 integra IA en más de 50 funciones.

Los desafíos son reales: competencia feroz de BYD, Tesla y europeos, aranceles y regulaciones. Pero Changan responde con localización (“long-termism + operaciones locales”), alianzas estratégicas y foco en usuario. El lema “Tech CHANGAN, Trusted Choice”, exhibido en Bangkok 2026, resume su apuesta: tecnología confiable al servicio del cliente.

Changan no persigue solo cuotas de mercado; redefine la movilidad. De los 30 millones de vehículos fabricados a los 5 millones anuales proyectados en 2030, pasando por baterías de sodio, conducción L4 y una red global de 1.000 concesionarios europeos, la marca china encarna el ascenso de la automoción asiática.

Sus horizontes son vastos, sus objetivos medibles y sus nuevos proyectos, revolucionarios.

En un mundo que corre hacia la electrificación y la inteligencia, Changan no solo sigue el ritmo: lo marca.

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