Esta es la señal de la “ocurrencia de Zapatero” que ahora pasaría en algunos tramos a 130.
EN ESTUDIO
Juan Angel Inarejos | Martes 21 de octubre de 2014
Así esta previsto en el borrador del anteproyecto del Real Decreto por el que se modificará el Reglamento General de Circulación. El aumento de la velocidad se realizaría en tramos de autopistas y autovías de todo el Estado, excepto en Cataluña y País Vasco que tienen transferida la competencia.
Los cambios no se quedan únicamente en este aumento de la velocidad máxima, si no que se dará un repaso general a la velocidad en las distintas vías de circulación, tanto en carreteras secundarias, -entre 50 y 90 km/h-como en la calzadas del interior de los núcleos urbanos, que reducirían la velocidad hasta los 30 km/h. Asimismo se prohibirán los detectores de radar.
En el borrador que maneja la DGT, prevee para automóviles y motocicletas que la velocidad máxima en autopista y autovías se mantenga en 120 km/h y en carreteras convencionales de 90 km/h con una anchura de plataforma igual o superior a 6,5 metros, aunque la velocidad puede reducirse aun más si la calzada tiene menos de 6,5 metros de anchura, en estos casos la velocidad va a ser de 50 o 70 km/hora, según tenga línea pintada de separación de sentidos o no.
Y aquí es donde se contempla el cambio importante de aumento de velocidad para automóviles y motocicletas, en tramos de autopistas y autovías, que previa señalización luminosa acote el principio y final de esos 10 km que se podría ir más deprisa. Desde luego con estos cambios habrá que estar muy atentos.
En ciudad también habrá cambios
En ciudad también se modificará la velocidad, en calles con un sólo carril y sentido único de circulación o con un carril por sentido de circulación el límite quedará en 30 kilómetros por hora –actualmente son 50 km/h-, mientras que en vías urbanas con plataforma única de calzada y acera el límite será de 20 km/h. Será necesario un estudio topográfico de la zona por la que circulemos para evitar infringir las normas.
Del mismo modo, en el anteproyecto esta previsto la prohibición de los detectores de radar: "se prohíbe que en los vehículos se instalen mecanismos o sistemas, se lleven instrumentos o se acondicionen de forma encaminada a eludir la vigilancia de los agentes de tráfico, o que se emitan o hagan señales con dicha finalidad, así como la utilización de mecanismos de detección de radar". Anteriormente se prohibió los inhibidores de radar, pero no los detectores, de ahí que circulando por algunas carreteras se observaban maniobras extrañas de frenazo a destiempo y sin que aparentemente estuviera justificado, aunque la “justificación” eran los 300 euros que podían caernos.
Para entender el alcance de esta reforma hemos pedido la opinión de un experto como es Mario Arnaldo de Automovilistas Europeos Asociados, que nos ha hecho llegar su postura “ La Asociación Automovilistas Europeos Asociados (AEA) apoya que se incremente el límite de velocidad en algunos tramos de autovías y autopistas, aunque difieren en la conveniencia de reducir el límite en las carreteras secundarias.
AEA se ha referido así, al borrador del anteproyecto del real decreto por el que se modifica el Reglamento General de Circulación, que prevé aumentar la velocidad máxima a 130 kilómetros por hora en algunos tramos de autovías y autopistas y reducir de 100 a 90 kilómetros por hora la velocidad en las carreteras convencionales con arcén de 1,5 metros.El presidente de AEA, Mario Arnaldo, se ha mostrado partidario de que, como ha defendido la asociación en los últimos veinte años, se utilicen límites específicos en determinados tramos de autovías y autopistas, de manera que se pueda circular a 130 kilómetros por hora en zonas en las que no suponga un riesgo."Nos da miedo que los diferentes criterios de las diferentes jefaturas de Tráfico conviertan España en un reino de taifas en materia de seguridad vial, con criterios dispares que pongan en riesgo la credibilidad de los límites establecidos", ha añadido.
En cuanto a la reducción de la velocidad máxima de 100 a 90 kilómetros por hora en las carreteras convencionales con arcén de 1,5 metros, el presidente de AEA lo ha considerado "un disparate", ya que la mayoría de accidentes mortales ocurren en vías secundarias, pero no en ésas, sino en las que tienen un límite máximo de 90 kilómetros por hora.
Arnaldo ha incidido en que en la alta siniestralidad de las vías secundarias influye no sólo la velocidad máxima permitida, sino el estado y la conservación de las vías.
Todos con cinturón y los niños detrás
La reforma también se contempla la eliminación de la práctica totalidad de las exenciones de uso de los cinturones de seguridad que se permiten en la actualidad y se prohíbe circular con menores de edad de estatura igual o inferior a 135 centímetros como ocupantes de asientos delanteros, con el objetivo de reducir la gravedad de las lesiones que puedan sufrir en caso de accidente. La reforma modifica que personas con un certificado de exención por razones médicas graves o discapacitadas, taxistas, distribuidores de mercancías y conductores y pasajeros de los vehículos en servicios de urgencia, que hasta ahora estaban exentos de llevar el cinturón de seguridad puesto en algunas vías, tendrán que abrocharse el cinturón de aprobarse el anteproyecto en su redactado actual. Los menores de cuatro años que utilicen sistemas de retención de los grupos 0, 0+ y I viajarán en contrasentido de la marcha, si el dispositivo así lo prevé.