La nueva propuesta para ampliar el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, presentada hoy por el presidente de la Generalitat, Salvador Illa, abre una nueva etapa en el debate sobre una de las infraestructuras más importantes para el futuro económico de Cataluña. La propuesta plantea un alargamiento de la tercera pista de 540 metros, minimizando la afectación sobre los espacios protegidos de La Ricarda y el Remolar, lo que ha generado un amplio consenso entre administraciones, patronales y sectores económicos. Desde la consultora inmobiliaria catalana Laborde Marcet celebran que se retome el proyecto con una visión más integradora y compatible con la sostenibilidad: “La ampliación de El Prat seguía siendo una asignatura pendiente que no podía seguir posponiéndose si queremos consolidar a Barcelona como una capital turística y económica de primer nivel”, afirma Miquel Laborde, socio fundador de la firma.
La nueva propuesta elaborada por la comisión técnica reduce en 90 metros la afectación sobre La Ricarda respecto al plan inicial de Aena y evita ocupar la laguna, uno de los principales focos de conflicto ambiental. Además, la zona de seguridad RESA en el extremo norte será parcialmente vegetal y en el sur se limitará el impacto civil sobre el Remolar en 60 metros. Este rediseño técnico ha sido calificado por Foment del Treball como “el proyecto más importante para la economía catalana en los próximos diez años”.
Para Laborde, esta actualización del plan es una oportunidad que no se puede desaprovechar: “Agilizar la puesta en marcha de esta ampliación debe ser una prioridad para el Ejecutivo actual. Esta infraestructura es esencial para posicionar a Barcelona como un hub global, atrayendo vuelos intercontinentales, inversión extranjera y desarrollo logístico a la ciudad, así como a nivel turístico”.
Capacidad para vuelos intercontinentales y atracción de inversión
El rediseño permitiría dotar al aeropuerto de mayor capacidad para vuelos de largo radio, lo que posicionaría a Barcelona como una puerta de entrada estratégica para América, Asia y Oriente Medio. Desde círculos empresariales se advierte, además, que la inversión debe estar contemplada en el próximo Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III), que se aprobará en septiembre de 2026 pero cuyas negociaciones comienzan este verano.
“El calendario aprieta, y si no se mueve ficha ahora, perderemos otra ocasión clave para conectar Barcelona con el mundo y atraer inversión exterior”, remarca Laborde, quien destaca la oportunidad de ampliar el número de conexiones aéreas entre España y China tras las negociaciones iniciadas por el Comité de Desarrollo de Rutas Aéreas (CDRA).
Desarrollo logístico y modelo de ciudad aeroportuaria
En paralelo, El Prat avanza en nuevos desarrollos logísticos que refuerzan su papel como nodo estratégico en el sur de Europa. Cilsa —propiedad del Puerto de Barcelona y de la socimi Merlin Properties— se adjudicó una parcela de casi 50.000 m² junto a la T2, considerada una de las últimas grandes oportunidades logísticas en la ciudad.
“La ubicación del aeropuerto es una ventaja competitiva que no debemos desaprovechar. Facilitar la llegada del turista internacional y el transporte de mercancías estratégicas debe ir de la mano de una visión moderna, eficiente y respetuosa con el entorno”, concluye Laborde.
Aena también tiene previsto licitar este año la construcción de un nuevo hotel junto al aeropuerto, en un esfuerzo por atraer grandes cadenas internacionales y reforzar los servicios de la infraestructura. Todo ello suma para consolidar El Prat como un hub esencial no solo para el turismo, sino también para la logística y el desarrollo económico sostenible de Cataluña.