PRUEBA
Juan Angel Inarejos | Martes 21 de octubre de 2014
Con el mismo motor que el modelo de 240 CV, la marca ha realizado los “retoques necesarios” para hacerlo más asequible a los seguidores de este magnifico vehículo, ya que su precio ha disminuido pero su equipamiento básico se mantiene.
El Volkswagen Touareg de 204 es un vehículo que cumple perfectamente las exigencias de los amantes de los SUV siempre y cuando no llevemos al límite la mecánica, que suele ser la mayoría de las veces e incluso más, hay propietarios de esta segmento de coches que lo más al límite que ruedan es cuando llueve y las calles de las grandes ciudades se “embarran”. Por eso nos parece adecuada esta versión, con 36 CV menos que además de costar menos a la hora de la compra, también gasta menos (aunque se anuncie lo mismo) y todo ello sin perder el encanto de un gran coche capaz de ofrecer unos niveles muy altos de comodidad y seguridad.
Esta segunda generación del Touareg, ha rebajado su peso en más de 200 kilos, ha mejorado su aerodinámica, el coeficiente Cx pasa de 0,38 a 0,35, ha rebajado sus emisiones contaminantes respecto al modelo del que precede, lo que se traduce en ahorro en el impuesto de matriculación. Sumadas todas estas ventajas y algunas más que le iremos contando, nos parece una opción muy digna sin perder el “efecto Touareg”. La presentación general del coche es muy buena, con materiales que cumple perfectamente el standard de la marca, los ajustes son perfectos y no se nota que nos encontramos ante la versión “low cost” del modelo. La velocidad punta de este Touareg es de 206 kilómetros por hora, mas que suficiente para un coche que pesa más de dos toneladas. Los frenos son los mismos que monta la versión de 240 CV, 4 discos ventilados de gran tamaño y las asistencia electrónicas: ABS, distribución electrónica de frenada, sistema servofreno de emergencia, freno de mano electrónico y arranque en pendiente.
El tacto es muy suave y su conducción placentera, no se diferencia mucho de conducir una berlina premiun, si no fuera por la posición privilegiada que favorece mucho la visión del tráfico. Nosotros no hemos notado mucho la diferencia de potencia con la versión “vitaminada”, claro esta tampoco hemos realizado una conducción “al límite”.
El mismo motor, mismo espacio.
Se trata del motor 3.0 V6 TDI que al “`perder” 36 CV de potencia tarda poco más de un segundo en colocarse de 0 a 100 (cifra insignificante) para un coche de este peso y esta envergadura. Va dotado de una caja de cambios de ocho marchas de doble embrague, que hace la conducción muy agradable y reduce de forma considerable el consumo, sobre todo en carretera, con una 7ª y 8ª muy largas que a la velocidad máxima autorizada, el motor va al “ralentí”.
El espacio interior de este coche es mucho, en el se pueden acomodar cinco adultos independientemente de la altura, los asientos se pueden desplazar longitudinalmente hasta 16 centímetros, y además dispone de un maletero de 580 litros. Un pero, la rueda de repuesto es de emergencia, cosa que a muchos conductores no les da seguridad, aunque circulando a la velocidad recomendada no tiene mayores problemas.
Para inciarse en el off road con seguridad
El Touareg de 204 CV tiene una altura al suelo de 238 mm lo que hace que se defienda de forma satisfactoria fuera de carretera, tiene muy buena motricidad y además monta una serie de asistencia electrónicas de ascenso y descenso Hill Hold Assist y Hill Descent Assist, sus nombres en inglés, que cambia los parámetros del coche y ayudan a controlar perfectamente el vehículo en cualquier situación, sobre todo si no somos unos conductores experimentados en este tipo de terrenos.
El Touareg de 204 CV lleva prácticamente toda la seguridad del modelo caro, Airbags laterales de cortina delantero y trasero, Airbag frontal del conductor inteligente, airbag frontal del acompañante desconectable e inteligente, Airbags laterales delanteros, cinturones de seguridad trasero con 3 anclajes, anclajes Isofix, etc.
El ahorro entre esta versión y la de 240 CV es de algo más de cuatro mil euros, cifra muy respetable, pero claro esta, también vamos a perder equipamiento de serie que ese modelo lleva y además el equipamiento opcional también se reduce, que no vamos a poder contar con él aunque estemos dispuesto a desembolsar u coste. Estos elementos son el Area View, sistema que permite mediante cámaras un control perimétrico del coche, pantalla de 8 pulgadas, los neumáticos All Season M+S para todas las estaciones o el paquete Terrain Tech, que cuesta 1.925 euros e incluye diferencial central con reductora, diferenciales trasero y central bloqueables, suspensión más elevada –10 milímetros delante y 15 detrás–, depósito de carburante de 100 litros –el de serie es de 85– y tracción total 4XMotion –en lugar de la tracción total 4Motion
En definitiva, nos encontramos ante un excelente coche que puede desempeñar el papel de un familiar, una gran berlina y un todoterreno (suave), con un equipamiento básico importante y todo ello a un precio más asequible, aunque siga siendo muy alto.