Renfe y Adif

En conjunto, en los próximos 50 años España se enfrenta a las nuevas tecnologías del transporte ferroviario y a la optimación de su sistema de gestión, que atiendan a las demandas de los consumidores cada vez más exigentes en el desarrollo comercial, industrial y de ocio.




Renfe y Adif cuentan con un capital humano y profesional muy importante en nuestro país. Es probable, que se plantee temas de considerable tarea de estudio y análisis. Como entrada de empresas posibles, en un mercado estratégico, para la racionalización de los trenes de alta velocidad y mercancías.

Dentro de la Unión Europea países como Francia hasta 2019 ,no piensa abrir la puerta al mecado privado en la gestión de tramos de vías y líneas, hasta conseguir una eficiente mejora de sus comunicaciones terrestres.

Italia se abierto a la privatización y asimilación de capitales privados en su convergencia de trenes en algunos tramos de zonas supuestamente rentables. Gran Bretaña tiene experiencia de aterrizaje de empresas privadas y después abandonaron la gestión ferroviaria.

España particularmente Adif y Renfe tiene cometidos diferentes logística y de mantenimiento –que personalmente me merece un respeto- pero a la vez la diversificación no fortalece el capital humano pero las empresas crean y saben como realizar sus objetivo; un transporte cada vez mas seguro, profesional y que la reducción de los tiempos este al servicio de disminución de costes, para el sistema de viajeros cada vez mas exigentes.

Los planteamientos de entrada de empresas y capitales necesitan de autoanálisis y profundo estudios de viabilidad. España hoy necesita terminar trenes de alta velocidad y recomponer los trenes de mercancías necesarias para fortalecer las regiones de España. Posiblemente necesitemos mas evaluaciones de impactos en los recursos humanos y facilitar corredores de comunicación mas eficientes y soluciones costes, billetes y el propio consumidor los pasajeros.