Comienzan las pruebas en pista del superdeportivo de Porsche 918 Spyder ¡El que faltaba!!

El Porsche 918 Spyder está en la carretera, ha comenzado las pruebas dinámicas del superdeportivo del futuro, una nueva etapa con la que se completan los prototipos iniciales. El 918 Spyder entrará en producción a finales de septiembre de 2013, tal y como estaba previsto, para que los primeros clientes reciban sus vehículos antes de que termine ese año. “Lo que estamos haciendo con el 918 Spyder es redefinir la diversión al volante, la eficiencia y las prestaciones” manifestaba Wolfgang Hatz, miembro del Consejo de Dirección de Porsche AG como responsable de Investigación y Desarrollo.

Los prototipos, con un camuflaje que recuerda a los históricos Porsche 917 de competición, reciben los toques finales para el 918 Spyder definitivo. Las pruebas se centran en la interactuación entre los sofisticados componentes individuales del sistema de propulsión. La combinación del motor de propulsión y los dos motores eléctricos independientes, uno en el eje frontal y otro en eje de transmisión que actúa sobre las ruedas traseras, plantea unas exigencias completamente nuevas en el desarrollo de las estrategias de funcionamiento. “Hay, por tanto, un componente clave en este vehículo en el que hemos puesto todos nuestros conocimientos y capacidad de innovación” decía Wolfgang Hatz. Estas estrategias de funcionamiento y el desarrollo del software apropiado son algunos de los puntos fuertes de Porsche. Ambos tienen una influencia decisiva en el placer de conducir extremo que se debe tener con el 918 Spyder y hacen posible una combinación única de las máximas prestaciones con el mínimo consumo. Los resultados iniciales de las pruebas de conducción están en línea con las altas expectativas que había puestas en el 918 Spyder.

Este superdeportivo ha sido diseñado como un vehículo híbrido enchufable, y combina el alto rendimiento de un propulsor de combustión con unos motores eléctricos vanguardistas para lograr unas excelentes prestaciones: por un lado, el dinamismo de una máquina de competición con más de 770 caballos y, por otro, un consumo de combustible entorno a los tres litros por cada 100 kilómetros. Además, Porsche vuelve a hacer una demostración tecnológica con soluciones espectaculares, como el monocasco completo en fibra de carbono con refuerzos plásticos (CFRP), una aerodinámica adaptada, una dirección trasera activa y un sistema de escape con tubos ventilados por encima del compartimento motor. En este proceso, el 918 Spyder presenta una visión de lo que el concepto Porsche Intelligent Performance (Prestaciones Inteligentes de Porsche) es capaz de ofrecer en el futuro.

Especificaciones del Porsche 918 Spyder

Carrocería: Spyder biplaza; monocasco de fibra de carbono con refuerzos plásticos (CFRP) entrelazado; techo Targa de dos piezas; sistema fijo de protección antivuelco.

Propulsión: Híbrida completa paralela; motor central V8 de 4.6 litros con lubricación por cárter seco; módulo híbrido con motor eléctrico motor de combustión y embrague separador en el eje trasero; motor eléctrico con desacoplador y unidad de cambio en el eje delantero; sistema de recuperación eléctrico; cuatro circuitos de refrigeración para los motores, transmisión y batería; gestión térmica.

• Potencia: > 570 CV (motor V8)

~ 90 kW (módulo híbrido en el eje trasero)
~ 80 kW (motor eléctrico en el eje delantero)
> 770 CV (combinado)

• Suspensión: Doble trapecio en el eje delantero; sistema opcional de elevación electroneumático en el eje delantero; dirección asistida electromecánica; eje trasero multibrazo con sistema adaptativo electromecánico de dirección para cada rueda posterior.
• Sistema de frenos de altas prestaciones, con recuperador de energía; discos de freno cerámicos (PCCB).
• Suministro de energía: Batería de ión de litio con 6,8 kWh de capacidad (BOL nominal), 202 kW de potencia máxima y compatible con cargador de red.
• Prestaciones: Velocidad máxima > 325 km/h
• 100% eléctrico > 150 km/h
• Aceleración: 0 – 100 km/h < 3,0 s
• Consumo (NEDC): Total ~ 3,0 l/100 km
• Emisiones de CO2: Total ~ 70 g/km

Autonomía: 100% eléctrico > 25 km

Por supuesto al encontrarse el prototipo en pleno desarrollo, es posible que las especificaciones técnicas y los rendimientos también aunque esto nos parece suficiente.