Nuevo Audi R8, un deportivo de 550 CV con una aceleración de vértigo

La serie R8 ha sido reestructurada incorporando un gran número de novedades, y se compone ahora de dos variantes de carrocería, Coupé y Spyder, y de tres motorizaciones. Las versiones equipadas con el nuevo cambio S tronic de siete velocidades han mejorado los valores correspondientes a la aceleración estándar en 0,3 segundos cada una, mientras que su consumo ha disminuido en hasta 0,9 litros a los 100 km (una reducción de 22 gramos de CO2 por km).

El ocho cilindros que monta el Audi R8 V8 entrega 430 CV (316 KW) de potencia, y 430 Nm de par motor entre las 4.500 y las 6.000 rpm. En combinación con el S tronic de siete velocidades, acelera al R8 Coupé hasta los 100 km/h, con salida parada, en 4,3 segundos, y le permite alcanzar una velocidad punta de 300 km/h. El Audi R8 V10 con S tronic resuelve la aceleración estándar en 3,6 segundos y tiene una velocidad punta de 314 km/h. El diez cilindros rinde 525 CV (386 KW) y genera 530 Nm de par motor en el cigüeñal a 6.500 rpm.

La variante más potente es el nuevo R8 V10 plus, con una potencia de 550 CV (404 KW) y un par motor de 540 Nm. Equipado con el cambio S tronic, acelera de los 0 a los 100 km/h en 3,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 317 km/h. El nuevo modelo de máxima potencia sólo está disponible en versión Coupé.

Como transmisión de fuerza se ofrece, además del cambio manual de seis marchas, el nuevo S tronic de siete velocidades que se monta de serie en las motorizaciones V10 y que viene a sustituir al R tronic utilizado hasta el momento. El ultra rápido cambio de doble embrague integra la función Launch Control que proporciona en las salidas una tracción óptima. Las fuerzas van a parar a la calzada a través de la tracción integral permanente quattro, cuya configuración presenta una carga mayor sobre el eje trasero.

En todas las variantes del R8, el reparto del peso entre los ejes es más o menos de 43:57, lo que supone una distribución ideal para un deportivo con motor central. La lubricación por cárter seco permite montar el motor en una posición más baja, favoreciendo así la consecución de un centro de gravedad del vehículo situado también muy bajo.

La suspensión de las cuatro ruedas cuenta con brazos transversales dobles fabricados en aluminio. El reglaje ha sido configurado para incrementar la dinámica, aunque también proporciona un excelente confort; la amortiguación adaptativa Audi magnetic ride (de serie en el R8 V10) adapta el funcionamiento de los amortiguadores al estilo de conducción y a las condiciones de la calzada. En el Audi R8 V10 plus, el reglaje del tren de rodaje es decididamente dinámico. Su línea característica independiente incrementa aún más la dinámica de conducción. Esto se ha conseguido gracias a la modificación del ajuste de muelles y amortiguadores y a la correspondiente adaptación de las cotas de caída en el eje delantero.

Las llantas de aleación ligera de 19 pulgadas de diámetro, presentan nuevos diseños, y el sistema de frenos presume de una impresionante fuerza. Los cuatro discos son autoventilados y están perforados; su diseño tipo wave reduce su peso. Con carácter opcional (y de serie en el R8 V10 plus) Audi monta discos cerámicos reforzados con fibra de carbono, aún más ligeros pero extremadamente estables y duraderos.

Construcción ligera Audi ultra: peso básico de 1.560 kg

Con el R8 remodelado Audi hace gala de su know how en el ámbito de la tecnología de construcción ultraligera. El R8 V8 equipado con cambio manual de seis marchas pesa sólo 1.560 kg (sin conductor), mientras que el peso del R8 V10 plus asciende a 1.570 kg (también con cambio manual). En el caso del modelo de máxima potencia, los ingenieros de Audi han conseguido reducir el peso unos 50 kg.

El principal componente del concepto de construcción ligera Audi ultra del Audi R8 es la carrocería. Fabricada en aluminio según el método de construcción Audi Space Frame, apenas pesa 210 kg, es decir, alrededor de un 40% menos que una estructura comparable realizada en acero. La del R8 Spyder con su capota de lona de accionamiento electrohidráulico pesa 216 kg. La carrocería ASF constituye la base para conseguir una maniobrabilidad dinámica, precisa y segura y una elevada seguridad pasiva.

El diseño exterior se presenta aún más nítido. Los faros completos en LED y los grupos ópticos traseros reestructurados se montan de serie en todas las motorizaciones. Llaman especialmente la atención la parrilla Singleframe con las esquinas superiores oblicuas, el difusor de nuevo diseño y los grandes tubos de escape redondos. El difusor del R8 V10 plus, de geometría modificada, se ha fabricado en material plástico reforzado con fibra de carbono. Los grupos ópticos traseros de todos los modelos integran intermitentes con indicación dinámica, una novedad mundial de Audi: la luz del intermitente generada por LED transcurre desde el interior hacia el exterior siguiendo la dirección en la que el conductor va a girar.

En el R8 Spyder y en el R8 V10 plus son muchas las piezas accesorias de la carrocería que se han fabricado en material plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). Este mismo material se emplea también en el habitáculo del modelo de máxima potencia, donde tanto conductor como acompañante ocupan asientos anatómicos con respaldos abatibles. El interior de todas las variantes del deportivo de altas prestaciones es ahora más refinado.

En el acabado completamente en cuero que utiliza la napa fina con guateado de rombos, la tapicería de los asientos y los elementos del revestimiento de las puertas se han decorado con pespuntes en diseño romboidal. Dicho guateado está también disponible, con carácter opcional, para el revestimiento interior del techo en Alcantara.

El Audi R8 revisado, que se fabrica en la fábrica de quattro GmbH en Neckarsulm, llegará a los concesionarios europeos a finales de año. Su precio base en España es de 137.030 euros.

Los faros realizados completamente en tecnología LED no sólo tienen un diseño dinámico, sino que además ofrecen unas extraordinarias prestaciones. Con 5.500 Kelvin, su luz tiene una temperatura de color similar a la de la luz diurna, con lo que consigue que la vista se canse menos al circular por la noche. Los faros LED distribuyen la luz de un modo excelente y su vida útil es casi ilimitada.

La carrocería de última generación

El R8 revisado reúne toda la competencia de la construcción ligera Audi ultra. El Audi Space Frame (ASF), realizado en aluminio, pesa sólo 210 kg en el caso del Coupé y 216 kg en el del Spyder. La carrocería, que en los modelos con cambio manual integra un marco del motor con funciones portantes fabricado en magnesio, constituye la base para la dinámica maniobrabilidad, el excelente confort en materia de vibraciones y la precisión en la fabricación. Es además responsable de que el R8 V8 Coupé con cambio manual pese apenas 1.560 kg (sin conductor); el Spyder pesa 1.660 kg.

El R8 V10 plus, disponible sólo en versión Coupé, sólo pesa en vacío 1.570 kg, es decir, 50 kg menos que el R8 V10. Detrás de esta reducción de peso se esconde mucho trabajo. Se ha ahorrado peso en las ruedas de aleación ligera, en los materiales insonorizantes (sobre todo en la zona de la pared que divide el habitáculo del vano motor) y en los asientos. Asimismo, los frenos cerámicos, el tren de rodaje de nuevo desarrollo, el borde bifurcador en el frontal y el difusor trasero contribuyen a reducir el peso. El nuevo modelo de máxima potencia monta asientos anatómicos regulables con respaldos abatibles, cuyos bastidores se han realizado en material plástico reforzado con fibra de vidrio (GFRP).

La capota del Audi R8 Spyder: sólo 42 kg:

El deportivo descapotable de altas prestaciones hace gala de otras especialidades de la casa: la cubierta de la caja de la capota y las piezas laterales se han realizado en CFRP, y la capota es de lona. Con sólo unos 42 kg, mantiene bajo tanto el peso como el centro de gravedad del biplaza. Cuando está cerrado, el techo de lona desemboca en dos aletas alargadas y esbeltas en la parte trasera. Se puede abrir y cerrar electrohidráulicamente en 19 segundos, incluso en marcha mientras no se superen los 50 km/h. Al abrirlo se pliega en forma de Z en su compartimento sobre el motor, al tiempo que la cubierta se mueve articulada por dos bisagras de siete articulaciones.

La capota junto con el módulo de la luneta trasera, la caja de alojamiento con su cubierta y la protección antivuelco (dos fuertes perfiles pretensados por medio de resortes) conforman un bloque que aumenta aún más la rigidez de la carrocería ASF. En el caso de producirse una colisión frontal entran en acción los airbags de gran tamaño, y si la colisión es lateral se despliegan los airbags laterales que van integrado en los respaldos de los asientos. Ante un choque posterior, el sistema integral de apoyacabezas reduce el riesgo de que se produzcan lesiones cervicales.

La transmisión de fuerza

Para el nuevo Audi R8 se ofrecen dos transmisiones de fuerza. El cliente puede optar entre el nuevo S tronic de siete velocidades o un cambio manual que se equipa de serie con el V8 y que puede montarse con el V10 con carácter opcional y sin sobreprecio. El cambio manual, caracterizado por sus cortos recorridos, permite cambiar de marcha de un modo preciso, su palanca de aluminio pulido se desliza por una corredera abierta de acero inoxidable. El embrague de dos discos es muy compacto debido a la baja posición de montaje del motor, y tiene un diámetro de sólo 215 mm.

Con el S tronic de siete velocidades, cuyo desarrollo es radicalmente nuevo, el R8, en todas sus motorizaciones, acelera de 0 a 100 km/h tres décimas de segundo más rápido que antes con el R tronic, y además el consumo es menor. Las marchas presentan un escalonamiento corto y deportivo, y la gama de marcha superior es larga con el objetivo de reducir el régimen y el consumo; el deportivo de altas prestaciones de Audi alcanza su velocidad punta en sexta.

El conductor del R8 puede cambiar las marchas manualmente a través de la palanca de selección o de las levas situadas en el volante, y como alternativa dispone de un nivel completamente automático con los programas Normal y Sport. Basta con pulsar una tecla para que el Launch Control regule en la salida el acoplamiento del embrague cuando el régimen del motor es óptimo para ello; de este modo se traslada la impresionante fuerza del motor a la calzada con un patinaje de las ruedas perfectamente regulado.

La caja de cambios, situada detrás del motor, integra en el árbol secundario 2 una conexión con el árbol cardán que llega hasta el eje delantero a través del cárter del cigüeñal del motor. Allí, un embrague viscoso se hace cargo de la distribución de la fuerza.

El principal componente del embrague viscoso es un paquete de discos redondos de láminas con diferente dentado: en cada caso, un disco está unido al árbol cardán a través de la carcasa del embrague, y el siguiente al árbol secundario que va hacia el eje delantero. Las láminas giran en un líquido viscoso. Si a causa de una pérdida de tracción en el eje trasero giran a velocidades muy diferentes, el aceite se vuelve más viscoso debido a su fricción interna, con lo que llega más fuerza motriz al árbol secundario que va al eje delantero. En el eje trasero del R8, un diferencial de bloqueo mecánico mejora aún más la tracción; su efecto de bloqueo es de un 25% en tracción y de un 45% en retención.

El tren de rodaje

El concepto de motor central del Audi R8 proporciona un reparto de las cargas entre los ejes de 43:57 aproximadamente, con pequeñas diferencias entre las distintas variantes. El motor se encuentra ubicado en el centro del vehículo, cerca del eje vertical, de modo que la inercia de su masa apenas tiene importancia cuando se producen cambios rápidos de dirección.

El tren de rodaje del deportivo de alto rendimiento utiliza tecnologías procedentes del mundo de la competición. Los brazos triangulares dobles de las suspensiones de las cuatro ruedas, por ejemplo, se han forjado en aluminio con el objetivo de reducir las masas no suspendidas. Los cojinetes de goma y metal trasladan las fuerzas transversales a la carrocería de un modo preciso. En sentido longitudinal garantizan una buena elasticidad y filtran gran parte de las influencias no deseadas de la calzada, de modo que el R8 ofrece un buen confort de rodadura. El tren de rodaje deportivo del Audi R8 V10 plus Coupé se ha dotado de una línea característica independiente para incrementar la dinámica de conducción.

Dicha línea es el resultado de la modificación del ajuste de muelles y amortiguadores y de la correspondiente adaptación de las cotas de caída en el eje delantero. Con ello, el ancho de vía mide 1,64 metros en la parte delantera y 1,60 metros en la trasera.

El R8 V10 monta de serie la amortiguación adaptativa Audi magnetic ride (no disponible para el R8 V10 plus), que puede equiparse con carácter opcional en las versiones V8. El conductor puede utilizar el sistema en el modo normal, que prioriza el confort, o en el modo sport, que proporciona una configuración más rígida. Por los pistones de los amortiguadores circula un aceite de hidrocarburo sintético en el que se encuentran partículas metálicas microscópicas de entre tres y diez milésimas de milímetro de tamaño del grano.

La servodirección hidráulica de cremallera también ayuda a conseguir la sensación de máxima precisión que el R8 transmite. Proporciona una respuesta sensible y muy diferenciada, y se caracteriza por una relación de transmisión directa y deportiva con una relación de 16,3:1.

El Audi R8 calza ruedas de gran tamaño con neumáticos mixtos. Las dimensiones de serie son de 19 pulgadas con 8,5 y 11 pulgadas de ancho; los neumáticos tienen un tamaño de 235/35 y 295/30. Opcionalmente se ofrecen ruedas en diseños especialmente atractivos: en pulido brillante, en óptica de titanio o, en el R8 V10 plus, en negro brillante. El equipamiento de serie de todas las variantes incluye un indicador del control de la presión de los neumáticos.

Gran poder de frenado

Tras las grandes ruedas se aloja un potente sistema de frenos. En las ruedas delanteras, las pinzas fijas de aluminio integran cada una ocho pistones, y cuatro las de las ruedas traseras. Los discos de acero son autoventilados, están perforados y van unidos a los armazones de aluminio mediante pernos; este concepto reduce las tensiones, evita la transferencia de picos de temperatura y disipa rápido el calor. Los discos se han realizado en diseño wave; el contorno exterior ondulado reduce el peso unos 2 kg en total, sin que por ello se pierda un ápice de rendimiento.

En combinación con las ruedas de 19 pulgadas Audi monta a petición del cliente discos de freno fabricados en cerámica reforzada con fibra de carbono (de serie en el R8 V10 plus). Las pinzas de estos frenos se han pintado en gris antracita. En el tren delantero actúan discos de 380 mm de diámetro con pinzas monobloque de seis pistones, y en el trasero discos de 356 mm de diagonal con pinzas de cuatro pistones.

El control electrónico de estabilización ESC puede cambiarse a un modo deportivo que al acelerar en la salida de una curva permite un sobreviraje seguro. Aquellos conductores especialmente fascinados por la dinámica de una vuelta rápida en un circuito de competición podrán desconectar el ESC por completo.

El interior y el equipamiento

El Audi R8 es un deportivo con unas extraordinarias aptitudes para el uso cotidiano. El conductor y el acompañante podrán disfrutar de la generosa oferta de espacio a la que ha dado lugar la larga batalla de 2,65 m. Otra de las ventajas del R8 es su maletero: un volumen de 100 litros debajo del capó delantero y, en el Coupé, otros 90 litros detrás de los asientos, donde pueden guardarse incluso dos bolsas de golf.

El habitáculo ofrece una atmósfera característica de los vehículos de competición con una lujosa presentación; su elemento más llamativo es el monoposto. Este gran arco rodea el cockpit en la zona del conductor, comenzando en la puerta y finalizando en el túnel central. El volante deportivo multifuncional de cuero R8, disponible como opcional, tiene la corona achatada en su parte inferior y ostenta el nuevo logotipo R8 con el rombo rojo; este emblema se encuentra también en las molduras de acceso, en la palanca de cambio (con S tronic), en el cuadro de instrumentos y en la pantalla de inicio del monitor de a bordo.

Los asientos deportivos se pueden ajustar eléctricamente. La calefacción de asientos se monta de serie en todas las versiones y es opcional en el R8 V8 Coupé. En función de la variante de modelo, los tapizados se realizan en una combinación de Alcantara y cuero o en cuero napa fina; en el R8 Spyder, una pigmentación especial reduce el calentamiento provocado por los rayos del sol. A petición del cliente Audi ofrece para el Coupé asientos anatómicos tipo bucket con respaldos abatibles (de serie en el R8 V10 plus).

Las levas de cambio del S tronic son ahora más grandes para facilitar el manejo, y se han realizado en óptica de aluminio al igual que las molduras de acceso. En las motorizaciones de diez cilindros los pedales resplandecen también en óptica de aluminio.

El Audi R8 revisado llegará a los concesionarios europeos a finales de año. El precio básico del Coupé V8 es de 137.030 euros, y el del Spyder de 152.330 euros. Las variantes V10 tienen un precio de 178.750 ó 194.950 euros, mientras que el R8 V10 plus Coupé cuesta 199.200 euros.