Sobre el mar, la geopolítica y los "cruceros turístico-militares"

Como no estamos en guerra, y dado que las condiciones de vida en un barco no deben ser más difíciles de lo necesario, estas flotillas suelen atracar con regularidad, tanto para que su personal pueda estirar las piernas, como para avituallarse y, al tiempo, para jugar a ese extraño juego de poner un cebo para cazar al enemigo, juego que aceptamos con la intención de cazarlo nosotros a él. Este curioso juego es recíproco. Les dejamos atracar para fotografiarles, mientras ellos fotografían las instalaciones de nuestro puerto, espiamos sus señales y sus comunicaciones, mientras ellos espían las nuestras. Apagamos unos radares, encendemos otros falsos, mientras ellos hacen lo propio, y para disimular se utiliza la excusa básica de este peculiar entrenamiento: "estirar las piernas". Bajan a puerto 3.000 marinos para consumir todo aquello que un puerto debe tener. Al tiempo, nosotros desplazamos 1.000 efectivos propios, entre militares y policías, ya que la marinería no siempre es pacífica, aprovechando la situación para infiltrar algún espía, si es posible, así como varios equipos, con sus correspondientes dotaciones de material electrónico, informático, etc. Finalmente, y para completar el camuflaje la flota recarga combustible, pagando la correspondiente factura; se aprovisiona de agua y comida, abonando los pagos generados, etc.

Uno de los objetivos fundamentales de estos "juegos de guerra" para el "anfitrión" de la flota visitante, es "adivinar" el auténtico destino y el verdadero objetivo de la flotilla, porque el contenido de cualquier declaración y/o petición oficial de atraque con la realidad es pura coincidencia.

Habitualmente, algunos de los puntos tradicionales para estas "maniobras reales", son el Puerto de Portsmouth y el de Gibraltar. Nunca se han dado mayores problemas, ellos hacen lo que pueden, y nosotros hacemos lo propio (no olvidemos que ahora todos somos "amigos", aunque unos lo sean de la OTAN y otros no).

El Alcalde de la ciudad portuaria, queda encantado; el servicio de distribución de combustible, satisfecho; las Marinas visitante y local, contentas; y, los lugareños, dueños de restaurantes, bares, pubs, etc., entusiasmados con los beneficios; y todo ello sin olvidar al farmacéutico local que ve incrementadas notablemente las ventas de todo tipo de productos,.

Entre el 28 de octubre y el 2 de noviembre, debía atracar una flotilla en Ceuta, pero no una cualquiera, ésta tenía cierta relevancia, entre los buques que la integran se encuentra el "ALMIRANTE KUZNETSOV", único portaaviones de la Marina rusa.

En otras ocasiones, la flota rusa atracó en Gibraltar sin mayor problema ni reproche pero, ahora, el Reino Unido ha protestado, con campaña mediática de apoyo, alegando que la OTAN no puede dar su colaboración a una flota que "muy posiblemente" se acerque a la zona de Siria para realizar bombardeos.

Recordemos, aunque el lector lo sabrá perfectamente, que NO toda España pertenece a la OTAN, y que ésta dejo fuera, por sus propios intereses, la ciudad de Ceuta, entre otras territorios españoles. Técnicamente, la OTAN no colabora, pues Ceuta no pertenece al territorio OTAN. (Gibraltar y Portsmouth si son territorio OTAN).

Llama poderosamente la atención que E.E.U.U. que, sí se encuentra en medio de este conflicto, no proteste, que la OTAN no reproche, que nadie diga nada, salvo el Reino Unido.

La "dotación" del "ALMIRANTE KUZNETSOV", buque insignia de la Armada Rusa, es de:

• 12 aviones Su-33, cazas de los que se desconoce totalmente su capacidad pues raramente han sido fotografiados, pero se cree que carga potentes misiles antiaéreos, medios electrónicos y puede que un misil antibuque. En sus actuaciones en el Mediterráneo han tenido misiones de exclusión aérea, creando áreas seguras para la entrada de bombarderos, volando siempre a muy baja altitud. Durante el bloqueo naval de Rusia a Georgia, volaron bajo sobre buques de la OTAN y, finalmente, ésta "actuó poco" en aquella ocasión.
• 5 aviones Su-25, con capacidad de ataque a tierra. Un avión exportado a países como Angola, Chad, Macedonia, etc. También participaron con éxito en misiones de contrainsurgencia en Afganistán. Pueden cargar, aproximadamente, 4.5 toneladas de bombas, de propósito general, incendiarias, de racimo, guiadas por láser, etc.
• 24 helicópteros Kamov Ka-27 con diferentes configuraciones.

En definitiva esta flotilla ¡sólo lleva 5 bombarderos!

Aparentemente este material puede ser usado en Siria, pero no parece el modo más eficiente de transporte, ni de despliegue, tanto más cuando tienen todas las facilidades para usar bases terrestres, ningún problema de tránsito y caminos más cómodos, eficientes y practicables sin tener que dar casi media vuelta al mundo.

A la hora de ponderar la situación, una primera valoración consiste en la importancia de poder tener cerca este tipo de material, no totalmente conocido, y que fue usado como disuasorio, en un eventual escenario OTAN-Rusia, en el bloqueo de Georgia. Otra, es la valoración económica, la enorme factura que se podría haber pasado por combustible, agua, alimentos, etc. Debiendo agregarse el dinero que gasta tanta marinería gasta durante 5 ó 6 días en puerto.

Parece que o dejamos el monopolio del avituallamiento del Mediterráneo a Gibraltar y sus discutibles "gasolineras flotantes", o aprendemos a utilizar la contrapropaganda, aunque sólo sea para quejarnos por la avería de algún submarino inglés que, al amparo de algún buque de gran tonelaje, cruzó el Estrecho sumergido, violando alguna costumbre y tratado internacional, poniendo en peligro el periscopio del submarino, puede que el propio submarino nuclear en sí, y, eventualmente, pudiera ser que también puso en peligro hasta el buque del que se servía como sombra frente el radar y otros sistemas de detección. Podría suceder que el buque utilizado como sombra no tuviera bandera del Reino Unido y que ni su tripulación, ni su armador, supieran el uso que se estaba dando a su barco y del riesgo en que se le estaba poniendo. Puede que, incluso, por el volumen del submarino, el buque sombra debiera de ser grande, como un gran portacontenedores o un gran petrolero, con todo lo que representaría un eventual accidente.

La Armada rusa ha decidido no atracar. Los bares y restaurantes de la zona se quedaran con los congeladores llenos, la gasolinera de turno anulará los pedidos y las eficientes empresas de publicidad y marketing, esas que nos muestran en cada campaña electoral que son capaces de vender neveras a los esquimales, seguirán sin ser utilizadas para estos fines.

En conclusión, la próxima vez que un buque de Estado, entre los que se encuentran los militares, quiera pasar por el Estrecho de Gibraltar sin problemas, ya sabe a qué puerto dirigirse para llegar seguro a su destino.

La crisis económica se incrementa en Ceuta, para beneficio del Puerto de Gibraltar, y seguiremos reservando nuestros excelentes publicistas para la próxima campaña electoral….