-“España debe volver a la filosofía del sacrificio y de la constancia para volver a ser competitiva”-

Pregunta: ¿Cómo situaría Vd. en estos momentos la realidad de DHL Freight en España?

Respuesta: La realidad no es distinta a la que vive el sector en general. La precariedad del consumo interno y los incrementos de nuestro coste de producción debido a la subida de impuestos, hacen que el panorama sea muy preocupante. Lo que es peor, es que no hay visos de que vaya a mejorar a corto plazo, sino todo lo contrario, según últimas informaciones donde indican que para principio 2013 el gasóleo volverá a subir sensiblemente.

Pregunta: ¿Podría darnos más datos acerca de los resultados del último ejercicio y perspectivas?

Respuesta: El ejercicio 2011 cerramos con un nivel de venta igual al del 2010, sin embargo donde se sufrió fue en la rentabilidad de dicho volumen de facturación. En el ejercicio 2012 estamos intentando incrementar ligeramente el nivel de facturación e intentar mantener los resultados a nivel de EBIT del año pasado. Lo que viene a demostrar que para conseguir el mismo resultado hemos de mover más volumen.

Las perspectivas para el 2013, por poco halagüeñas que se presenten, son de seguir en la senda del incremento de volumen para poder conseguir mayor calidad de servicio y mayor rentabilidad.

Pregunta: En este sentido, ¿está satisfecha la compañía que dirige con su actual implantación? ¿Tienen Vds. pensado algún plan de expansión o consolidación?

Respuesta: La compañía sigue buscando tener mayor presencia en la geografía ibérica. Para ello estamos en distintas zonas llegando a acuerdos de colaboración con empresas locales para fomentar y comercializar nuestros servicios.

Pregunta: España ha logrado en los dos últimos decenios proyectar y ejecutar una buena red de transportes por carretera y ferrocarril. ¿Cree que esto se ha traducido en una mejora de flujos comerciales o queda mucho trabajo aún por hacer en este sentido? ¿Cuáles son las asignaturas pendientes del transporte intermodal en España?

Respuesta: A nadie le es ajeno el importante avance que se ha producido a nivel de infraestructuras, no sólo pero también en el ámbito terrestre. Sin embargo esto no se ha visto reflejado, sobre todo en lo referente al ferrocarril, en un incremento de flujos o volúmenes. Esto es debido sobre todo a que este medio de transporte no ha sabido solventar con diligencia un aspecto cada vez más determinante que es la fiabilidad.

Pregunta: ¿Es DHL Freight un líder en este tipo de mercado en España?

Respuesta: No lo es, aunque sí tenemos tráficos concretos que estamos operando con esta modalidad de transporte.

Pregunta: ¿Cuáles son actualmente los objetivos de DHL Freight en España?

Respuesta: Crecimiento y optimización de recursos y procesos, son lo que vamos a seguir persiguiendo con insistencia y constancia. Sólo optimizando los recursos y procesos a nuestro alcance podremos crecer de una forma sostenible en el tiempo.

Pregunta: Y, ¿Cómo ha afectado a este tipo de transporte el escenario de crisis generalizada y el nuevo escenario fiscal en nuestro país con medidas como el alza de los precios de los carburantes, el nuevo tipo de IVA o el encarecimiento de la energía eléctrica?

Respuesta: Al no haber demanda interna las empresas buscan vender su producto fuera. Esto provoca que haya una mayor demanda de servicios de exportación. En la importación ocurre lo contrario, al no tirar el consumo interno. Este desequilibrio de flujos provoca tensiones en los costes, que es difícil trasladar en su totalidad a los clientes.

Por otra parte, cogiendo datos de septiembre, debido fundamentalmente a la aplicación del nuevo tipo de IVA, hemos observado una caída sensible del volumen de negocio. Octubre ha empezado con la misma tónica; cabe esperar que la demanda se anime…

A todo esto hay que añadir la precariedad de la salud financiera de las PYMES, sector que representa más de un 60% de nuestra facturación, con el riesgo de impago que ello conlleva.

Como puede observar, con estas tres pinceladas, la crisis nos está afectando desde diferentes frentes. Intentamos darle viabilidad y solución a estos problemas, si bien hay muchas variables que son exógenas y que no llegamos a poder solventar.

Pregunta: Por tanto, ¿Ha perdido competitividad España en el último lustro?

Respuesta: Sin lugar a dudas. La euforia experimentada en la última década, sustentada en pilares como la especulación y el dinero fácil, han hecho mucho daño a la economía y en general a la sociedad española. España debe volver a la filosofía del sacrificio y de la constancia para volver a ser competitiva.

Pregunta: ¿Hacia qué destinos exteriores se transporta un mayor número de mercancías desde nuestro país, y desde donde llegan?

Respuesta: Los principales mercados exteriores tanto de exportación como de importación son Francia, Países Bajos, Alemania e Italia.