www.elmundofinanciero.com

UN CLÁSICO MUY VIVO SOBRE DOS RUEDAS

Vespa sigue renovándose para seguir en la historia de la movilidad

Vespa sigue renovándose para seguir  en la historia de la movilidad

Por Juan Ángel Inarejos

By Juan Angel Inarejos
x
jainarejoselmundofinancierocom /10/10/28
martes 21 de octubre de 2014, 14:31h
Después de casi medio siglo, la primera Vespa Primavera nació en 1968. Con líneas innovadoras, fácil y divertida de conducir, la Vespa Primavera sigue igual, juvenil, innovadora, tecnológicamente avanzada, ágil y dinámica y con gran respeto por el medio ambiente.
Vespa sigue renovándose para seguir  en la historia de la movilidad


La historia de Vespa es una continua evolución técnica desde los primeros modelos, por lo que fue siempre un paso por delante de los cambios sociales. Las modificaciones de un modelo a otro a menudo eran mínimas, otras en cambio, importantes, pero sin perder nunca la idea original de que la elegancia, la tecnología de vanguardia y sus líneas estuviesen en el centro del proyecto. Durante esta larga y única historia, hubo también puntos de inflexión significativos que supusieron una renovación definitiva. Pocos hitos como el de Vespa han influido en distintas generaciones.

En 1978 pasó con la Vespa PX. Desde la década de los 70, las más jóvenes generaciones anhelaban cruzar fronteras y viajar y sintieron la necesidad de un vehículo de alto rendimiento con un marcado carácter y un nuevo estilo, moderno y adecuado para la revolución social y tecnológica que se avecinaba. La Vespa PX marcó ese tiempo, y dicto el estilo de diferentes futuras familias de Vespa, convirtiéndose así en el modelo más exitoso (se vendieron más de tres millones de unidades).

La Vespa Primavera utiliza la mejor tecnología de su tiempo. Su diseño y desarrollo están muy avanzados en comparación con las generaciones anteriores: las dimensiones son las mismas que las que marcó el éxito de la Vespa LX, pero un aumento en algunas dimensiones específicas fundamentales optimiza la ergonomía, habitabilidad y facilidad de uso. En la parte central, con su distintiva forma de omega, mejora la posición de conducción y le da las más modernas características del estilo Vespa pero tomadas de la historia de modelos legendarios y que se levanta como una "columna vertebral" hasta la base del manillar.

Es un recuerdo elegante de la "Vespini" de los años 60 y 70, en los que la estructura metálica que soporta el escudo y la dirección era visible. Los reposapiés son ahora más estrechos en los lados y junto con la reducida altura del asiento, permite llegar al suelo a cualquier usuario independientemente de su altura. Una primera mirada a la Vespa Primavera trae rápidamente a la mente el estilo más clásico de Vespa, pero sin caer en un exceso de referencias fáciles de la época ya que se desarrolla con la vista puesta en el futuro.

La parte posterior es estrecha y señala, al igual que en el primer prototipo, el porqué del nombre "Vespa", dada su similitud con una avispa. La luz trasera más grande, también ayuda a dar al vehículo un aspecto muy aerodinámico. La alternancia de líneas cóncavas y convexas de la carrocería confiere el aspecto de las Vespa más clásicas, pero gracias a un minucioso estudio de los reflejos generados por la luz sobre ellos ahora expresan una sensación moderna y definida. Una mezcla suave de formas redondeadas, con la tensión de unas líneas afiladas que dan a todo el vehículo un toque extra de vitalidad.

Los intermitentes y luces LED de circulación no son excesivamente grandes y dejan espacio en el escudo delantero al estar elegantemente encastradas a ras de carrocería, para no interferir con las líneas de la Vespa Primavera. La separación de los componentes del manillar ha sido revolucionada, en comparación con los modelos más recientes de Vespa, para retomar la clásica división horizontal, típica de las más famosas Vespas de la historia.

Los mandos del manillar para las funciones principales se han insertado en unos “marcos” que gracias a sus cromados parecen también estéticamente separados del resto y son una clara referencia al elemento que en los modelos clásicos sirvieron de caja de cambios / embrague, en el lado izquierdo del manillar. La parte electrónica utiliza tecnología de última generación, pero dentro de las líneas trapezoidales del cuadro de instrumentos clásico de Vespa. El faro frontal circular tiene un embellecedor cromado en el borde (uno de los elementos estilísticos más claros de la primera versión de la Vespa Primavera), mientras que la luz trasera utiliza una elegante y moderna tecnología LED.

Siguiendo los pasos de la historia de Vespa, el asiento de dos plazas es ahora más cómodo y práctico, con una doble costura que distingue la refinada marroquinería italiana. La parte trasera se encuentra rodeado por el asa de agarre del pasajero y está realizada en tubo cromado, tradicional e inconfundible.

TECNOLOGÍA - UNA PRIMAVERA REVOLUCIONARIA

La carrocería de chapa de acero, que actúa como soporte motor, es el elemento que hace que el scooter Vespa destaque de todos sus rivales en el mundo. El chasis de la Vespa Primavera es completamente nuevo, aunque se mantiene leal a su filosofía de construcción única con piezas soldadas y prensadas. El preciso diseño produce unos altos niveles de rigidez, sin comprometer el peso de la estructura.

La nueva posición de la batería (en la parte central de los reposapiés) aumenta la capacidad del compartimiento bajo el asiento hasta 16,6 (14,3 en la Vespa anterior), lo que facilita aún más el acceso al motor para las tareas de mantenimiento (al igual que el aumento del compartimiento de casco). El motor está montado en el chasis con un sistema de brazos de dos posiciones (una sola posición en la versión anterior) y utiliza un doble amortiguador de caucho para absorber las vibraciones. Así, el piloto siente una notable reducción de las vibraciones en los diversos puntos de contacto (asiento, manillar y reposapiés).

Aunque se mantiene la clásica suspensión de brazo único de Vespa, la nueva Primavera cuenta con un sistema completamente rediseñado para reducir la fricción deslizante. El amortiguador está ahora fijado al soporte de aluminio que lo conecta a la rueda por medio de un pasador de bisagra, mientras que antes (en la Vespa LX) se fijaba con dos tornillos. Esta innovación técnica significa menos fricción para el conductor y por tanto una mayor comodidad.

NUEVOS MOTORES 3 Válvulas

La Vespa Primavera 125 c.c. está impulsada por un motor de 3 válvulas ultra-moderno (una familia de motores que representa el paso tecnológico más avanzado en el mundo de las motos), muy por delante de su tiempo en términos de rendimiento, mínimo consumo y emisiones. El corazón de la Vespa Primavera 125 c.c. es un motor refrigerado por aire, monocilíndrico de 4 tiempos con 3 válvulas (2 de admisión y 1 de escape) con un solo árbol de levas e inyección electrónica de combustible.

Diseñado y construido en la planta de Pontedera (uno de los centros de investigación y desarrollo más avanzados del mundo) su objetivo ha sido lograr un aumento del rendimiento con un ahorro de combustible y una reducción de las emisiones contaminantes. Se realizó un estudio minucioso para reducir la fricción y mejorar la dinámica de fluidos garantizando un nivel óptimo de rendimiento.

El nuevo cigüeñal más pequeño dispone de un eje de levas que gira sobre cojinetes y los ejes de balancín de rodillos han logrado una mejora significativa en la fricción, con un beneficio en su rendimiento y mayor economía de combustible. Las nuevas cotas de diámetro y carrera significan una mejora en el par y una mayor respuesta en aceleración. En la búsqueda de una mejor relación entre consumo y prestaciones la opción de la tercera válvula es la solución más eficaz, ya que mejora el consumo y aumenta la eficiencia del motor en comparación con los motores convencionales de 2 válvulas. La distribución 3V permite una mejor mezcla de combustible en los movimientos del cilindro de carga, ya que el proceso de combustión se refina aún más por la nueva posición de la bujía y se asegura una mejor refrigeración de los componentes de la culata y se simplifica el mantenimiento. El sistema de refrigeración fue objeto de un análisis cuidadoso, incluso a través de simulaciones de dinámica de fluidos, con el fin de mejorar aún más el rendimiento y obteniendo así una reducción significativa del ruido mecánico y la potencia absorbida. El sistema de inyección electrónica de la Vespa Primavera es totalmente nuevo. Una unidad de ultra-moderna y tecnológicamente avanzada diseñada por Piaggio Vespa específicamente para este modelo.

El nuevo arranque eléctrico de rueda libre es también más silencioso y eficiente, acorde a un motor con tamaña riqueza tecnológica. El embrague centrífugo automático en seco ha sido calibrado al objeto de maximizar el rendimiento y economizar combustible a baja velocidad. La primavera tiene un nuevo CVT (diseñado expresamente para la nueva Vespa) con el que se reduce la rotación del motor al cambiar de una velocidad a otra mayor. Esto reduce la velocidad en el cambio de marchas, mejora los niveles de consumo y el confort sin comprometer el rendimiento y la aceleración que distinguen a los motores de 4 tiempos. El motor de 3V tiene la importante ventaja de un peso inferior a su predecesor de 2V. Las cifras de consumo de combustible son extremadamente bajas (hasta 64 km/l., a una velocidad promedio de 50 km/h.) y los periodos de mantenimiento más largos (cada 10.000 km), lo que confieren unos costes de funcionamiento bajos.

La nueva Vespa Primavera es la más joven de la familia Vespa, el verdadero bisnieto del legendario Vespini 50 c.c. con quien se diría que comparte dimensiones y carrocería. La Vespa Primavera también está diseñada para los jóvenes, para los que se inician con su primera Vespa en la búsqueda de la libertad. Estos jóvenes amantes de Vespa a los que la nueva Primavera ofrece dos opciones de motores de 50 c.c., una de de 2 y otra de 4 tiempos y cuatro válvulas.

El motor de 2 tiempos es de la serie "Hi- Per2" y está dirigido a pilotos que buscan un rendimiento más brillante, perfecto para moverse rápidamente por la ciudad. El motor de 4 tiempos cuenta con moderna culata de 4 válvulas que proporciona una muy buena aceleración y es, de hecho, el motor más potente de 50 c.c. de 4 tiempos del mercado, con sus 4,35 caballos que se entregan de una manera muy lineal, con una excelente economía de combustible y emisiones contaminantes limitadas.

Los precios van desde los 2.450 a los 3.499 Euros. Abríguense y viajen en moto que facilita la movilidad en las grandes ciudades –y en las pequeñas- y además alivia la contaminación producida por los automóviles.

¿Te ha parecido interesante esta noticia?    Si (1)    No(0)
Compartir en Meneame enviar a reddit compartir en Tuenti

+
0 comentarios