Llega el buen tiempo y con él las nuevas Aprilia RSV4 Y TUONO V4 1100

La RSV4 se concibe en torno a un motor V4 de 65°, un chasis heredero de la dinastía que ha logrado ganar 18 títulos y 143 Grandes Premios en la categoría de 250 c.c. Esta es una verdadera vocación de Aprilia, que fue el primer fabricante en adoptar el sistema Ride-By-Wire como equipo de serie (el sistema de gestión de potencia multimapa), pero sobre todo el primero en patentar el sistema de control dinámico electrónico APRC, con su exclusivo control de tracción y el control de caballitos.

La versión Aprilia RSV4 RR ya viene equipada con todos los refinamientos electrónicos y técnicos que un piloto pueda desear, con la posibilidad de hacer una preparación aún más exhaustiva y definitiva con el paquete “Race”, que incluye llantas exclusivas de aluminio forjado y suspensión Öhlins profesional. Para celebrar la llegada de la nuevina rey de las Superbike, Aprilia también ofrece una edición limitada, la RSV4 RF, caracterizada por un diseño "Superpole" y elementos de competición como el paquete “Race” como equipamiento de serie.

Una nueva era


La nueva RSV4 Aprilia representa el avance más importante y profundo jamás realizado en un modelo extraordinario. Un desarrollo que siempre ha tenido en cuenta el diseño. El estilo de la nueva RSV4 es el resultado de la combinación perfecta de forma y función. El cuidado diseño ha llevado a la creación de la moto más deportiva y compacta del mercado, donde los elementos técnicos, como el chasis de aluminio de doble viga contribuyen a remarcar su clara vocación por la competición.

La parte delantera ha sido completamente rediseñada: ahora con un nuevo carenado superior que protege aún más, creado tras un minucioso estudio aerodinámico en el túnel de viento para proporcionar la mejor protección contra el viento a pilotos de cualquier altura y peso. La característica triple óptica es también nueva, ahora con una forma más moderna y una luz de posición LED. Los retrovisores son nuevos y también objeto de un profundo estudio en el túnel de viento para combinar una excelente penetración aerodinámica con una mejor visibilidad y con intermitentes LED encastrados.

Motor potente y tecnológico

Los principales objetivos del nuevo proyecto V4 son aumentar la potencia en todos los rangos, superar el umbral de los 200 CV y al mismo tiempo aumentar el ya generoso par motor a cualquier régimen. Para lograrlo el trabajo se ha dirigido a disminuir la fricción interna, mejorar la eficiencia de combustión y la eficiencia dinámica de fluidos, así como aumentar el régimen máximo de revoluciones. Los ingenieros de Noale han rediseñado casi todos los elementos internos y externos.

El motor V4 a 65° tiene una nueva caja de filtro de aire con elementos filtrantes perpendiculares al flujo de aire, estudiados con sofisticados sistemas CFD (Computational Fluid Dynamics) con el fin de minimizar las pérdidas de carga y lograr la máxima presión en los conductos de admisión. Los inyectores superiores son nuevos, mientras que los conductos de admisión de altura variable han sido rediseñados para beneficiarse de una gama aún más amplia de la gestión durante su recorrido respecto a modelos anteriores. Cada bancada tiene una unidad servo específica para el accionamiento de sus dos cuerpos de mariposa. Con el fin de mejorar el rendimiento de la dinámica de fluidos, se han rediseñado los conductos de admisión y de escape de las culatas con nuevas geometrías y con mecanizados con herramienta de control numérico. Las cámaras de combustión ya no se obtienen a través de un proceso de fusión, sino por un proceso de mecanizado por control numérico mucho más preciso.

Con el fin de mejorar la fiabilidad y la precisión en condiciones extremas se ha aumentado la altura en las juntas de asiento de las válvulas y la refrigeración interior, lo que modifica el circuito de descarga de aceite. Las culatas tienen ahora juntas de triple capa. El innovador sistema cinemático mixto con cadena y engranajes de la Aprilia V4 (con cadena en el mando del árbol de levas admisión, que a su vez acciona por engranaje el árbol de levas de escape) permite unas culatas extremadamente compactas, especialmente en el área de apoyo de los ejes, mucho más estrechos de lo habitual.

Para aumentar el régimen de giro máximo se ha realizado un minucioso estudio para aligerar las partes en movimiento de los elementos integrantes de las culatas. Las cuatro válvulas son ahora de un precioso y ligero titanio (las válvulas de admisión son de gran tamaño, 33 mm); los muelles de las válvulas son completamente nuevos y los empujadores y las tapas están aligerados. Los árboles de levas tienen un perfil nuevo y han adelgazado 0,6 Kg. Más abajo, el cigüeñal dispone de muñequillas reducidas a 36 mm de diámetro y 0,45 Kg más ligeros, mientras que las bielas Pankl son 0,4 Kg. más ligeras.

Al igual que en los modelos anteriores, el cárter monobloque con las camisas de los cilindros en aluminio integrado garantizan la máxima rigidez y un rendimiento constante. La mitad superior del cárter del motor se realiza con una nueva fusión reforzada y aligerada en -1,3 kg; También dispone de un nuevo sistema de ventilación optimizado con el fin de reducir la pérdida de potencia debido a la presión del aire en el interior del cárter del motor. El sistema de lubricación ha sido rediseñado y optimizado. Un nuevo colector de aceite garantiza una mayor proyección sin importar en que posición se encuentre el motor (por ejemplo, en inclinaciones extremas o en condiciones de máxima aceleración/deceleración) para disminuir la fricción.

También es nuevo el conducto de admisión de la bomba de aceite, ahora equipado con una nueva válvula de sobrepresión y un filtro en una posición optimizada. Los inyectores de aceite de refrigeración de los pistones también han sido reemplazados y la caja de cambios tiene ahora un circuito de lubricación hidráulica directa regulado por válvula. Los últimos elementos aligerados son los ejes de transmisión y engranajes (-0,35 kg), la transmisión primaria (-0,1 kg) y se aprovechan las nuevas relaciones de cambio para optimizar al máximo el aumento de la potencia del motor. El sistema de escape se ha rediseñado por completo, así como también la gestión electrónica de la válvula de escape, ahora equipada con dos sensores de oxígeno (uno por tubo), además de disponer de una nueva y más potente ECU que contribuye a una gestión más precisa del motor en la zona alta de revoluciones.

Arquitectura de chasis

Una particularidad que aún es exclusiva para la RSV4 RR y RF (y que siempre ha sido una característica de generaciones anteriores de los modelos RSV4) es la posibilidad excepcional de ajustar el chasis a cada piloto como opción de serie. De hecho, la nueva Aprilia es la única Superbike que permite al piloto ajustar la posición del motor en el chasis, el ángulo de horquilla, el pivote del basculante y la altura del extremo posterior, de forma natural y como complemento de una suspensión igualmente regulable. Exactamente igual que en una verdadera moto de carreras.

La estructura básica del extremadamente eficiente chasis de la Aprilia RSV4 ha permanecido sin cambios sustanciales y utiliza elementos en aluminio prensado, capaz de garantizar un rendimiento excepcional, gracias en parte al excelente equilibrio de torsión tanto en los valores de rigidez como de flexibilidad. El centrado óptimo de masas es otro de los puntos fuertes de chasis RSV4 y para conseguir estos resultados no se ha descuidado nada.

En el basculante se emplea la misma tecnología de construcción del chasis, pero en este caso se ha alargado su longitud en 14 mm para garantizar una mejor tracción y disminuir la tendencia de hacer caballitos durante aceleraciones bruscas que se complementan con las nuevas características de la extraordinaria centralita electrónica. Precisamente por el incremento de potencia en la nueva V4 se han redistribuido los pesos y la configuración del chasis: el motor está montado en la posición más baja posible que permiten los ajustes del chasis, mientras que la suspensión se ha ajustado para garantizar el máximo control en conducción extrema.

Sistema APRC Avanzado

Las nuevas Aprilia RSV4 perfeccionan aún más lo que ya era de primera categoría en versiones anteriores gracias a una evolución significativa de su ya avanzado paquete de controles dinámicos y electrónicos diseñados y patentados por Aprilia. APRC (Aprilia Performance Ride Control) es el eficiente conjunto de control dinámico derivado directamente de la tecnología ganadora en el mundial de Superbike, el más completo y refinado de los disponibles actualmente en el mercado.

En las nuevas RSV4 RR y RF, el APRC se ha desarrollado para ajustarse aún mejor a las nuevas características del motor y del chasis, con el fin de satisfacer las necesidades específicas del placer de cualquier piloto profesional. El nuevo sistema APRC integra aún mejor el mapa Ride-By-Wire de gestión electrónica del potente motor V4.

Además del sistema de APRC de segunda generación, la Aprilia RSV4 RR y RF vienen de fábrica con el avanzado sistema antibloqueo "Race ABS", diseñado y desarrollado por Aprilia en colaboración con Bosch para garantizar no sólo la seguridad extrema en carretera, sino también para mejorar el rendimiento en circuito. La unidad ABS 9MP constituye el punto de máxima distinción tecnológica disponible en la actualidad: el sistema, con un peso de sólo 2 kilos, se puede desconectar y ajustar en 3 niveles diferentes mediante un fácil acceso al sofisticado control de la instrumentación:

• Nivel 1: Destinado a los circuitos (aunque también aprobado para su uso en la calle), actúa sobre las dos ruedas y garantiza el máximo rendimiento posible, incluso en las situaciones de frenado más intensas a cualquier velocidad. Esta configuración no quita nada del placer y rendimiento de "aceleración pura".
• Nivel 2: Destinada a su uso en carretera, funciona en ambas ruedas y se combina con el sistema avanzado de control de elevación de la parte trasera (RLM - Rear Lift-up Mitigation), de acción progresiva en función de la velocidad del vehículo.
• Nivel 3: Destinado a superficies con poca adherencia, actúa sobre las dos ruedas y se combina con el sistema avanzado de elevación de la parte trasera.

Cada uno de los 3 niveles de ajuste del "Race ABS" se puede combinar con cualquiera de los 3 nuevos mapas del motor para permitir que pilotos con diferentes niveles de experiencia y habilidad puedan encontrar la mejor combinación posible.

Versiones y colores más deportivos

La Aprilia RSV4 RR cuenta como equipamiento de serie con todas las características que anteriormente sólo tenía la versión Factory de la RSV4, como las tapas de magnesio del cárter de aceite y culatas, además de una amplia gama de ajustes de chasis, o conductos de entrada de ajuste variable. La Aprilia RSV4 RR está disponible en dos combinaciones de atractivos colores, uno mate sobre una base de negro y gris (Gris Bucine y Ascari negro) y un "Race Pack", disponible como opción con un sofisticado sistema de suspensiones Öhlins (Horquilla delantera, amortiguador trasero y amortiguador de dirección).

Para celebrar la llegada de la nueva RSV4, Aprilia también ofrece una edición limitada a 500 unidades numeradas de la RSV4 RF, que viene de serie con el "Race Pack", así como con una gráfica exclusiva con el sugestivo nombre de "Superpole".

Una amplia gama de accesorios

Aprilia ha diseñado y desarrollado una amplia gama de accesorios para personalizar la RSV4 RR y RF. Estos selectos artículos de alta calidad se pueden utilizar para aumentar el rendimiento de la moto, hacerla más atractiva y cómoda.

• Escape de carreras Slip-on: Hecho por Akrapovic, este artículo tiene una carcasa de carbono.
• Tubo de escape deportivo completo: Un sistema completo de escape realizado por Akrapovic y con el silenciador de carbono.
• Amortiguadores Öhlins TTX: La línea TTX es la más prestigiosa de cuantas ofrece Öhlins (con los anclajes superior e inferior de aluminio macizo). Permiten un ajuste completo y fino de todas las funciones de absorción y pueden ser equipados con sensores lineales para instalar telemetría.
• Amortiguador de dirección Öhlins: Sistema de ajuste fino del hidráulico para proporcionar las mejores sensaciones incluso en las aceleraciones más bruscas, y así hasta un sinfín que posibilidades que haran más atractiva y exclusiva nuestra Aprilia, pero mas mucho más cara.

Llega la telemetría con el sistema V4-MP

En el extenso catálogo de accesorios específicos para la Aprilia RSV4 RR y RF ahora también se puede encontrar la versión más avanzada de la Plataforma Multimedia Piaggio, que transforma tu teléfono en una herramienta semi-profesional con capacidad de información excepcional.

Todo el mundo sabe que la Plataforma Multimedia Piaggio es la plataforma multimedia que permite conectar su vehículo a un smartphone y, en consecuencia, a la web. Con esta excepcional aplicación su smartphone se convierte en un auténtico y sofisticado ordenador multifunción de a bordo y vincula el vehículo con Internet. Es una ventana al futuro que sienta las bases para una nueva forma de ver la comunicación sobre vehículos de dos ruedas.

Gracias a un mayor desarrollo de este fascinante sistema que Aprilia ha puesto a punto, la comunicación entre el vehículo y el teléfono inteligente se activa desde su teléfono móvil y el piloto puede cambiar la configuración de la RSV4, además de obtener consejos en tiempo real sobre cómo mejorar el rendimiento en circuito con total seguridad. Algunas de las características más destacadas del sistema V4-MP son:

• Configuración electrónica activa: Es lo más cerca que se puede estar de la gestión electrónica "curva a curva" que se utiliza en las carreras. El uso de la función GPS de su teléfono inteligente, permite al sistema reconocer la posición de la moto en un momento dado en el circuito y cambia automáticamente los ajustes electrónicos (control de tracción y anti-wheelie) en función de los ajustes seleccionados por el piloto "curva a curva". Esto permite aumentar la seguridad y la eficacia en pista y ajustar los parámetros de control en todos los puntos del circuito sin distracciones.
• Asistente adaptado de carreras: Proporciona consejos en tiempo real para lograr con la mayor seguridad una mejor vuelta rápida al circuito con la RSV4. Gracias a la tecnología de simulación del departamento de competición de Aprilia, se puede establecer una vuelta ideal para cada circuito, teniendo en cuenta los diferentes niveles de agarre y habilidad del piloto. La aplicación compara el rendimiento del piloto en tiempo real e indica inmediatamente la necesidad de frenar o la posibilidad de acelerar.
• Salpicadero avanzado de telemetría: se trata de un cuadro de instrumentos "virtual" que permite usar la pantalla del teléfono para ver no sólo toda la información en el cuadro de instrumentos estándar, sino también otros muchos parámetros adquiridos por la telemetría de la moto, como por ejemplo: Potencia instantánea transmitida al eje de transmisión; par motor instantáneo al eje de transmisión; porcentaje de potencia disponible; empuje de la rueda trasera; deslizamiento de la rueda trasera; aceleración longitudinal y lateral (diagrama GG); ángulo de inclinación.