Los fabricantes de coches creen que el PIVE 6 mantendrá la línea ascendente de ventas

Gracias a la continuidad de estos planes, los vendedores estiman que el mercado de nuevos crecerá este año del orden del 14,8 %, hasta situarse en el entorno de las 830.000 unidades, lo que permitirá alcanzar una rentabilidad del 1 % en las redes de distribución al cierre del ejercicio. Ganvam, que representa a 4.600 concesionarios/servicios oficiales y 3.000 compraventas, ha valorado la "agilidad y determinación" con la que el Ejecutivo ha renovado el programa, dotado en esta ocasión con 175 millones de euros.

Y lo ha hecho, según Sánchez Torres, consciente de que estos incentivos a la compra deben seguir empujando el mercado hasta que la recuperación de la curva macro se traslade al bolsillo de las familias, y será entonces cuando esa bolsa retenida de dos millones de ventas comience a aflorar lentamente. No obstante, Sánchez Torres ha pedido moderación "pues estamos todavía en una situación de déficit de matriculaciones y lejos de recuperar el volumen de normalidad que no llegará probablemente hasta el año 2017".

Mientras tanto, es importante que el crédito sea más fluido tanto para los compradores, que deben soportar todavía unas exigencias de garantía demasiado elevadas, como para los vendedores que precisan de financiación para su capital circulante. El presidente de Ganvam ha lamentado que el vehículo usado sea el gran excluido de estos planes 360 grados a la compra, máxime cuando se está consolidando como una opción de compra cada vez más real entre los españoles.

Según los datos de la consultora Nielsen, el 17 % de los españoles plantea comprarse un coche de ocasión en los próximos dos años, lo que pone de manifiesto que "estamos ante un mercado con gran potencial de crecimiento por el que también hay que apostar".

Para Sánchez Torres, un Plan PIVE para los vehículos de ocasión, tal y como recogía el primer programa, no sólo dinamizaría la demanda sino que además favorecería el rejuvenecimiento del parque con vehículos más jóvenes y más seguros, contribuyendo a cumplir con los objetivos de reducción de edad y siniestralidad marcados por la DGT para 2016. "No entendemos cómo el coche usado, que tiene ya un mercado propio y una clientela propia, no puede competir en igualdad de condiciones con el nuevo", ha concluido el presidente de Ganvam.

Con relación al nuevo PIMA Aire, la nueva edición supone "el espaldarazo definitivo" para que las pymes y autónomos, duramente golpeados por la crisis, puedan acceder a sus principales herramientas de trabajo, al menos hasta que la recuperación de la macroeconomía se traslade a sus negocios y el crédito comience a fluir con normalidad, además de renovar un parque de furgonetas cuya edad media supera ya los 11 años.

De igual forma, el presidente de Ganvam ha considerado que el PIMA Transporte será un impulso a la actividad industrial y, "en especial, a segmentos tan olvidados como el de transporte de pasajeros".

Los autobuses, al contrario que otros industriales, no se están renovando -cayeron un 5 % hasta mayo-, con el perjuicio que esto conlleva no sólo para el medio ambiente, sino para la seguridad vial y la de los propios viajeros que, cada vez más, optan por un medio de transporte económico y accesible a todos". Sobre el Movele, Sánchez Torres ha advertido de que pese al innegable potencial de futuro del vehículo eléctrico por su bajo coste por kilómetro, esta tecnología todavía deberá salvar varios obstáculos antes de convertirse en una opción de compra masiva, como la falta de autonomía o la ausencia de puntos de recarga.