En lo que respecta a la iluminación, el atractivo diseño de Zaniboni se complementa con la tecnología LED aplicada a todos sus elementos. El faro delantero rebosa carácter deportivo con su doble óptica estrecha en altura y alargada, complementada por unas guías luminosas en “L” por los lados exterior e inferior de las ópticas que hacen de luz de posición; cada óptica incluye dos focos LED situándose los haces de cortas por el interior y los de largas al exterior. Los intermitentes delanteros por hileras de cuatro diodos se posicionan en vertical justo debajo del faro en los laterales, dejando espacio entre ellos a un par de toberas triangulares de entradas de aire que contribuyen a aumentar su agresividad deportiva. Por encima del faro se sitúa un parabrisas transparente que ayuda a proteger al piloto de la presión del aire de marcha, frío y lluvia.
El grupo óptico posterior también pone su particular firma luminosa llena de frescura. La luz de posición se basa en una guía luminosa en forma de “T”, repartiendo la luz de frenado con más intensidad a ambos lados del trazo vertical de la “T” y cerrando el conjunto con el recurso de la “L” para los intermitentes. Un buen detalle que contribuye a aumentar la seguridad activa del scooter es el sistema ESS, que en su momento estrenó el scooter SR4 y que consiste en hacer parpadear con alta frecuencia las luces de freno en caso de frenadas bruscas de emergencia para advertir a los vehículos que siguen al SR1 de la situación de peligro.
Su parte ciclo también ha sido desarrollada a conciencia con un bastidor optimizado en rigidez y comportamiento acompañado de un conjunto de suspensiones en las que se han adoptado las modernas tecnologías PSA y SNF, antes aplicadas en el desarrollo del scooter SR4 Max, para conseguir en sus tarados el máximo confort para piloto y pasajero, manteniendo la firmeza del scooter en el trazado de las curvas. La horquilla cuenta con barras de 31 mm de diámetro y un recorrido de 93 mm, mientras que la pareja de amortiguadores proporciona un recorrido de 103 mm. Todo esto viene acompañado de la elección de unos neumáticos “rueda media” en diámetros 14 y 13 pulgadas con anchas secciones en perfil bajo: 110/70 y 130/70, respectivamente. Acompañan a ambas ruedas sendos frenos de disco de 240 y 220 mm para los trenes delantero y trasero con sus correspondientes pinzas flotantes de doble y simple pistón. En el sistema de frenada interviene un modulador ABS de doble canal independiente, completando el equipamiento de seguridad electrónico un sistema de control de tracción TCS que evita las pérdidas de tracción de la rueda trasera en firmes de baja adherencia tanto en arrancadas como en el trazado de curvas, actuando sobre la entrega de par del motor.
La mecánica del SR1 ha sido objeto de un profundo desarrollo con largas pruebas dinámicas en las que los prototipos han rodado cada uno más de 60.000 km y exámenes de durabilidad en banco de los motores durante más de 200 horas ininterrumpidas para demostrar en la serie una total robustez, fiabilidad y larga vida de servicio del producto. Asimismo, el bastidor y el asiento, cuyas costuras son impermeables, han sido sometidos a pruebas de esfuerzo de 150.000 ciclos.
El nuevo grupo motor cuenta con refrigeración líquida (radiador adosado al lado derecho del motor), culata con balancines dotados de rodamientos por rodillos para minimizar fricciones y transmisión por variador con correa dentada de doble cara que entrega una potencia máxima (medida en el laboratorio de homologación) de 8,5 kW (11,6 CV) a 8.500 rpm y un par de 11 Nm a 6.500 rpm. Este brioso propulsor también se distingue por su nulo nivel de vibraciones, niveles de ruido por debajo de las directivas de homologación y un bajísimo consumo medio de tan sólo 2,2 litros cada 100 km, lo que se traduce en una autonomía de más de 360 km.
Como herramienta diaria de transporte, el Voge SR1 responde con un equipamiento muy funcional. El volumen contenido bajo su asiento es de 29 litros, capacidad suficiente para albergar sin problemas un casco integral, dejando espacio detrás de él para llevar encima otros pequeños objetos. Este compartimento principal de carga se complementa con una guantera en la parte superior izquierda del contraescudo, donde se puede cargar sobre la marcha un teléfono móvil aprovechando la toma de corriente USB
Las puestas en marcha no requieren buscar la llave mecánica en los bolsillos o en el bolso/mochila ya que cuenta con sistema Keyless de llave inteligente por proximidad. La misma llave inteligente incorpora un botón que permite localizar el vehículo en un radio de 30 metros o bloquearlo en caso de robo. La puesta en marcha se realiza a través de un pomo que integra las funciones de contacto y bloqueo de la dirección, junto al que se encuentran los botones para la apertura del asiento y la tapa del depósito de combustible.
Para la instrumentación se confía en una pantalla digital a color con caracteres en negativo (blanco sobre fondo negro). Es la misma que comparte con su hermana la naked deportiva 125R y, por la tanto, con un elevado contenido informativo. Al obligado velocímetro con grandes dígitos se une un cuentavueltas, niveles gráficos de temperatura y contenido de gasolina, reloj horario, consumo medio, voltímetro y cuentakilómetros total/parcial, además de un nutrido surtido de testigos luminosos. El panel de instrumentos incorpora un sensor fotoeléctrico que adapta automáticamente la intensidad de la pantalla según la luminosidad exterior.
El Voge SR1 cuenta con cámara de video HD de alta definición (1080 pixeles) con la que se inmortalizan tus rutas favoritas en una tarjeta SD.
La llegada del nuevo Voge SR1 está prevista para el mes de agosto a un excepcional precio recomendado de lanzamiento de 2.787€ con la promoción de un baúl SHAD SH39 (que duplica la capacidad de carga a 2 cascos integrales) por 50€ y seguro gratuito a terceros por un año para mayores de 21 años y, como en el resto de la gama Voge, 5 años de garantía. Podrás elegir tu Voge SR1 en tres colores: blanco, plata y gris.
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